宣城市郎溪縣廣利川碼頭外，一條寬闊筆直的柏油馬路蜿蜒向東(dong) ，通向郎溪縣礦山片區。

　　每天中午是碼頭最繁忙的時段，一輛輛車廂封閉、車身整潔的貨車要在這條“專(zhuan) 線”上跑幾個(ge) 來回，郎溪深山裏的礦建材料，被運送到碼頭，隨著貨輪經運河入太湖，再發往江蘇蘇州、無錫、常州等市。

與(yu) 碼頭一河之隔，就是江蘇溧陽。人民網 胡雨鬆攝

　　郎溪縣礦石資源豐(feng) 富、品質優(you) 良，在蘇浙滬地區有著廣闊市場。長期以來，當地礦石資源多是依托公路通過大件運輸方式發往蘇浙滬地區。“按照環保要求，公路運輸礦建材料要避開江蘇天目湖水源保護區，短短100米路程，經常要繞道1000米以上。”李春意是安徽廣利川新材料事業(ye) 有限公司碼頭項目負責人，據他介紹，由於(yu) 陸運成本過高，早在2016年，公司就已萌生出建設水運碼頭，通過水運方式運送礦建材料的想法。

　　“安徽郎溪和江蘇溧陽就隔一條馬路，兩(liang) 地經濟生產(chan) 和社會(hui) 生活都有著密切聯係，新建投用的廣利川物流碼頭就是兩(liang) 地合作共建最新成果。”宣城市海事中心負責人丁宗斌介紹，2018年11月，蘇皖合作示範區規劃正式獲國家發改委批複，郎溪縣梅渚鎮與(yu) 溧陽市社渚鎮被列為(wei) 合作示範區的先導區，在此基礎上，廣利川物流碼頭項目應運而生。按照郎溪溧陽合作協議，郎溪縣境內(nei) 修建礦產(chan) 品運輸專(zhuan) 用通道，溧陽市人民政府負責疏通溧梅河航道，郎溪境內(nei) 8個(ge) 碼頭泊位、溧陽境內(nei) 1個(ge) 碼頭泊位由雙方主管單位合力支持建設。

砂石處理後，經管道直接送上運輸船。人民網 胡雨鬆攝

　　2023年5月底，郎溪縣廣利川碼頭正式投入運營，碼頭上遊打通礦山至碼頭公路通道，碼頭下遊疏通溧梅河航道，材料出礦山後直達蕪申運河，初步估算，碼頭投用後，到2025年預計能為(wei) 相關(guan) 企業(ye) 實現綜合降本8000餘(yu) 萬(wan) 元，真正實現了跨區域資源互補、綠色共贏，極大地提升皖蘇交界處的區域競爭(zheng) 力。

　　“宣城海事部門為(wei) 碼頭順利投建費了不少心血，三天兩(liang) 頭往企業(ye) 跑。”回憶起廣利川碼頭建設的過程，李春意十分滿意，他坦言，公司上下最初申建碼頭項目時心裏也沒底，但宣城海事中心主動成立服務專(zhuan) 班，對企業(ye) 申辦港口碼頭經營許可、組建大型物流企業(ye) 等內(nei) 容進行指導，提出行業(ye) 專(zhuan) 業(ye) 意見和合理化建議，並協調業(ye) 主、建設、監理各方及時完成竣工驗收。

碼頭還設置專(zhuan) 用垃圾箱接收船舶垃圾。人民網 胡雨鬆攝

　　政府部門一係列細心周到的服務讓企業(ye) 吃了定心丸，有了新碼頭助力加持，廣利川新材料公司發展進入新階段，礦石資源經過初步加工轉化成碳酸鈣之後再投入市場，產(chan) 品附加值提升到原先的10倍以上。

　　“跟班服務、定製服務、打包服務，隻是我們(men) 優(you) 化營商環境，服務企業(ye) 發展的一個(ge) 縮影。”丁宗斌介紹，今年以來宣城海事中心在多個(ge) 環節進行流程壓縮優(you) 化，35艘新建船舶平均入籍時間縮短50%以上，同時開展船員考試“培考發”一體(ti) 化計劃，發證耗時從(cong) 原來的數月縮短到3天。下一步，宣城海事將繼續推進以專(zhuan) 班模式，快節奏、高效率服務企業(ye) 船員貨主，不斷提升水運發展能級。（胡雨鬆、陳靜）