2023年12月8日，濟南至鄭州高速鐵路全線正式開通運營。當天，山東(dong) 中鐵文旅發展集團所屬山東(dong) 中鐵國際旅行社就根據遊客需求設計推出了濟鄭高鐵沿線多種旅遊產(chan) 品，涵蓋“天下泰山-中嶽嵩山自由行產(chan) 品”“坐專(zhuan) 列遊老家河南”等相關(guan) 特色線路。便捷的交通、豐(feng) 富的線路產(chan) 品，吸引眾(zhong) 多遊客乘上濟鄭高鐵一覽魯豫風光。

　　一個(ge) 多月以來，除了雙向奔赴的魯豫遊客，列車上，還有許多濟鄭高鐵的新乘客，他們(men) 懷著期許奔向各自的目的地。在他們(men) 的故事裏，交流、合作成為(wei) 高頻詞。

　　蔬菜產(chan) 業(ye) “搭上”高鐵

　　乘客王虎超是莘縣新思園農(nong) 業(ye) 發展有限公司負責人，他的目的地是濟陽。

　　眼下是蔬菜更茬換季的時候，蔬菜交易處於(yu) 淡季，但王虎超卻沒閑下來。“濟鄭高鐵開通十幾天後，我就坐高鐵到濟南西站，然後去了濟陽。以前都是開車去，很耗精力。”王虎超說。

　　濟陽是黃瓜的主產(chan) 區，王虎超這次到濟陽主要是考察當地黃瓜的行情，為(wei) 公司下一步的發展作參考。王虎超告訴記者，公司主營蔬菜、水果的種植和流通業(ye) 務，日常工作包括協調蔬菜水果的收購和銷售，對接農(nong) 超。新思園農(nong) 業(ye) 經營黃瓜、西葫蘆、香瓜、秋月梨等多種蔬菜水果，供應輻射全國不同地域，莘縣通高鐵後，公司員工到外地看行情、跑業(ye) 務更加方便。

　　莘縣蔬菜供應網絡四通八達，南來北往的客商會(hui) 聚於(yu) 此。高鐵的開通，也為(wei) 莘縣與(yu) 各地交流交往，擴大蔬菜產(chan) 業(ye) 影響力提供了新窗口。

　　“濟鄭高鐵不但方便鄭州等附近城市的客戶，蘇州、合肥等較遠地方的客戶來我們(men) 這裏也更便利了。”王虎超說，最近就有客戶在莘縣收完黃瓜之後，到濟南轉車北上遼寧繼續收購。他認為(wei) ，等到春秋季節蔬菜交易的旺季到來之後，便捷的交通對莘縣蔬菜產(chan) 業(ye) 的利好將更加明顯。

　　做大發展“朋友圈”

　　乘客楊懷波則從(cong) 鄭州出發，他的目的地是青島。

　　前不久，楊懷波擔任副秘書(shu) 長的聊商聯盟會(hui) 在青島組織了一次年會(hui) 。全國各地三十多家異地聊城商會(hui) 齊聚青島，會(hui) 上介紹了聊城發展的戰略定位、產(chan) 業(ye) 布局、區位優(you) 勢和營商環境等情況，並宣講了目前聊城的產(chan) 業(ye) 招商、招才引智政策。說起聊城的變化，楊懷波深有感觸，他感到聊城的營商環境正不斷優(you) 化，如今濟鄭高鐵開通，更是補齊了聊城在交通方麵的一塊短板，為(wei) 全國各地的企業(ye) 走進聊城、了解聊城、投資聊城提供了新通道。

　　楊懷波也是鄭州市聊城商會(hui) 秘書(shu) 長。1月5日，記者撥通他的電話前，他剛剛參加完一場“雙招雙引”活動。這天，聊城東(dong) 昌府區的“雙招雙引”團隊前往鄭州三全、蜜雪冰城等食品企業(ye) 學習(xi) 管理模式，尋求合作機會(hui) ，鄭州市聊城商會(hui) 做了配合工作。

　　濟鄭高鐵通車以來，聊城市多個(ge) 區縣的招商團隊接連來到鄭州，讓楊懷波這個(ge) 冠縣人忙得還沒有顧得上回趟老家。一個(ge) 月的時間裏，商會(hui) 參與(yu) 對接了十場以上的線下活動，包括座談溝通、合作簽約等，頻率遠高於(yu) 濟鄭高鐵通車前。

　　如今，濟鄭高鐵開通為(wei) 聊城高質量發展注入了更多可能，楊懷波希望借助沿海產(chan) 業(ye) 向中部轉移的機會(hui) ，為(wei) 聊城發展出一份力。“我們(men) 正在積極了解聊城每個(ge) 縣市區的營商環境、產(chan) 業(ye) 結構，如果有合適的契機，商會(hui) 將積極幫助引導相關(guan) 產(chan) 業(ye) 落戶聊城。”他說。

　　今年，他打算與(yu) 商會(hui) 會(hui) 長溝通，去聊城各縣市區走訪，尋求合作擴大投資。濟鄭高鐵開通，為(wei) 這一計劃的實施做好了鋪墊。

　　搭建物流新通道

　　同樣從(cong) 鄭州出發的，還有山東(dong) 港口物流集團鄭州公司總經理杜坤，他前往的是濟南。

　　“我們(men) 做商業(ye) 、做市場，大家見麵聊要比網絡、電話更有誠意。”談起濟鄭高鐵開通對於(yu) 內(nei) 陸港的影響，杜坤開門見山地說。

　　他兩(liang) 次前往濟南的公司，明顯感受到路上的時間短了。“原來從(cong) 鄭州到濟南車次比較少，時間也比較長，有時候為(wei) 了去濟南開會(hui) ，即使會(hui) 議時間在下午，也得提前一天趕過去，但現在可以當天往返了。”

　　濟鄭高鐵開通後幾天，鄭州國際陸港的人員就來到位於(yu) 濟南的山東(dong) 港口物流集團洽談。“這次會(hui) 麵，探討的是怎樣在河南布局，將鄭州現有的模式複製到河南其他城市，進一步增加從(cong) 河南地區到山東(dong) 港口的物流通道。”杜坤介紹。

　　他提到的“鄭州現有的模式”，指的就是鄭州內(nei) 陸港的建設。山東(dong) 港口與(yu) 鐵路方合作，將雙方的資源前置到內(nei) 陸，把出海口搬到客戶家門口，為(wei) 河南企業(ye) 節省物流成本。鄭州內(nei) 陸港發運的貨物有汽車配件、工業(ye) 零配件、醫療用品等，貨源主要來自鄭州以及周邊城市。

　　目前，從(cong) 鄭州到青島港每天都有班列發出，運輸時效大大提高，價(jia) 格相對穩定，客戶的信任度和依賴性越來越強，鄭州內(nei) 陸港每年發運的海鐵聯運班列已從(cong) 2021年的2700車，增長到2023年的21000車。

　　“河南的客戶也經常需要到青島進行洽談，隨著業(ye) 務的擴展，這種需求會(hui) 更為(wei) 頻繁，濟鄭高鐵的開通無疑為(wei) 他們(men) 提供了便利，也有利於(yu) 擴大貨源腹地，推動山東(dong) 港口的發展。”杜坤說。（範薇）

　　(責編：聶俊穹、邢曼華)