江蘇通江達海，水運資源得天獨厚，全省已建成鐵路總裏程突破4500公裏，綜合立體(ti) 交通網絡日益完善。鐵路和水路均有運量大、成本低、綠色低碳等特點。近年來，圍繞打造“宜鐵則鐵、宜水則水、宜公則公”運輸格局，江蘇不斷推進運輸結構調整，發展多式聯運，提升綜合運輸效率，降低社會(hui) 物流成本。鐵水聯運是多式聯運中的重要一種。據最新統計，2023年全省水路、鐵路貨運量累計12.6億(yi) 噸，同比增長6.5%。完成集裝箱多式聯運量、內(nei) 河集裝箱運量232萬(wan) 、145.5萬(wan) 標箱，同比增長15.2%、19.9%。“鐵水聯運”量一路上揚。

　　便捷高效，鐵路通達港口連接著巨輪

　　近日，一列滿載光伏組件的海鐵聯運班列從(cong) 鹽城北鐵路貨場鳴笛駛出，開往上海港，再轉海運發往歐洲。

　　“‘鹽城北—上海港’海鐵聯運班列每周二、四、六定班開行，企業(ye) 出口貨物上了火車，就等於(yu) 抵達了上海港，快捷高效，該班列每貨櫃可為(wei) 企業(ye) 減少約1000元的物流成本。”省鐵路集團新長公司副總經理奚鵬介紹，鹽城北貨場去年貨運量中，海鐵聯運發運量占總發貨量的90%以上。截至目前，公司管內(nei) 已開通海安—蘆潮港、袁北—北侖(lun) 港、無錫西—廣州國際港等10餘(yu) 條海鐵聯運線路，海鐵聯運共發送51775車、計1400143.2噸，去年發送車數同比增長78%、噸數同比增長79%。這些班列的開行，有力助推地方提高經濟外向度。

　　2023年，常州海鐵聯運運行形勢良好，前10個(ge) 月就完成發送重箱65166標箱，同比增長33.7%，提前完成全年6萬(wan) 標箱計劃。

　　“2018年、2019年常州—寧波港、常州—上海港海鐵聯運班列相繼開通，海鐵聯運班列從(cong) 最初的每周1列發展到現在的每周17列，發送量也從(cong) 原來的每年1.2萬(wan) 標箱發展到2023年的7.7萬(wan) 標箱，累計為(wei) 企業(ye) 節約運輸成本超億(yi) 元。”常州市交通運輸局綜運處史澤霖介紹，2020年以來，常州—上海港海鐵班列已經成為(wei) 上海港所有海鐵班列開行線路中，發運量最大、運營最平穩的班列線路，並被上海港授牌“上海港海鐵聯運示範基地”。

　　1月12日，連雲(yun) 港港口碼頭。放眼望去，集裝箱貨場十分壯觀。通達港口的鐵路，連接著巨輪，高效的鐵水聯運體(ti) 係在海天之間把一個(ge) 個(ge) 集裝箱送向目的地。

　　“2023年連雲(yun) 港累計完成集裝箱鐵水聯運量854012標箱，同比增長8.1%。”連雲(yun) 港港口控股集團集裝箱事業(ye) 部集裝箱班列崗主任徐嶽說，去年以來，連雲(yun) 港港加速融入長三角一體(ti) 化發展，並為(wei) 中西部地區廣大企業(ye) 提供具有競爭(zheng) 力的班列“一口價(jia) ”產(chan) 品，逐步做大鐵水聯運目標。

　　“依托國鐵堯化門場站及南京龍潭港鐵路進港無縫銜接優(you) 勢，公司推出南京—上海、淮南—南京等3條多式聯運精品線路，已實現聯運線路定點、定線、定車次、定時、定價(jia) 、定班期運營，保障物流運輸通道的穩定性和時效性，積極為(wei) 南京LG，滁州晶科光伏、隆基光伏等南京及周邊重點企業(ye) 服務。”南京晟海多式聯運有限公司總經理時青鬆介紹，南京港2023年集裝箱多式聯運完成15.68萬(wan) 標箱，同比增長49.8%，保持內(nei) 河港口第一，在降低企業(ye) 綜合物流成本和減碳目標上取得成效顯著。

　　貨種豐(feng) 富，想企業(ye) 所想急企業(ye) 之所急

　　2019年，常州市成立了海鐵聯運專(zhuan) 業(ye) 運輸公司，以供應鏈思維為(wei) 導向，想企業(ye) 所想、急企業(ye) 所急，對標各種運輸方式，製定合理運輸價(jia) 位。

　　“海鐵聯運班列運營初期，貨源包含柴油機、注射器、電纜、拖拉機配件、智能傳(chuan) 感設備、醫藥產(chan) 品、交通軌道配件等常州市傳(chuan) 統優(you) 勢產(chan) 業(ye) 產(chan) 品。”史澤霖表示，近年來隨著常州新能源之都建設，新能源行業(ye) 產(chan) 品運輸量大幅上升，海鐵聯運不斷調整，2023年2月開通首條新能源整車海鐵聯運專(zhuan) 列，去年共發送車輛超過1.7萬(wan) 台，成為(wei) 常州市新能源整車出口的重要通道。

　　光伏行業(ye) 也是常州新能源產(chan) 業(ye) 的另一塊名片，在天合光能常州基地科技倉(cang) 庫，成箱的光伏組件成品等待裝車發往世界各地。作為(wei) 光伏行業(ye) 鏈主企業(ye) ，天合光能的銷售區域已擴展到全球150多個(ge) 國家和地區，發貨量較10年前增長了10倍以上，穩定的出貨通道是保障企業(ye) 發展的生命線。

　　“公路運輸基本在300公裏左右，300公裏以上的運輸，我們(men) 更多會(hui) 采用多式聯運的方式來做，比如鐵路、水路連接，運力更加靈活充裕，有10%左右的運輸成本削減。”天合光能全球物流負責人蘇惠鍾表示，海鐵聯運班列積極對接光伏企業(ye) ，通過擴充運能，為(wei) 企業(ye) 提供穩定的出貨通道，目前單一光伏產(chan) 品已經超過總運量的10%。

　　奚鵬介紹，為(wei) 更好滿足光伏企業(ye) 旺盛的運輸需求，在常態化開行“鹽城北—克拉瑪依北”“鹽城北—格爾木”等光伏班列的基礎上，後來又相繼新增開行“揚州北—金塔”“揚州北—酒泉”“泰州西—包頭西”等多趟光伏班列。公司推進實施“更主動、更緊密”的“下沉式”服務舉(ju) 措，選派員工紮根一線，助力光伏組件運輸持續上量，確保光伏組件班列穩定發運。去年，公司管內(nei) 共計發送光電極板12837車、367938.68噸，同比分別增加11994車、344369.98噸。

　　“連雲(yun) 港港鐵水聯運的貨種主要有徐州工程機械配件、輪胎，河南球石，合肥白色家電，東(dong) 南亞(ya) 木薯澱粉，華南地區瓷磚等。”徐嶽對於(yu) 去年以來貨運量增長迅速分析說，主因一是在蘇魯豫皖等重要節點設立11個(ge) 集裝箱駐外辦事處網點和河南營銷中心，重抓“連貨連運”和隴海沿線腹地市場，新開通盤古寺至連雲(yun) 港、合肥至連雲(yun) 港以及連雲(yun) 港至鄭州、新鄉(xiang) 西行班列，全麵助力中西部地區貨物出海。二是試點連徐“多式聯運+抵港直裝”業(ye) 務流程，快速實現徐連海鐵聯運班列化運行高質量發展。三是積極融入“連淮徐”組合樞紐建設，與(yu) 徐州陸港合作運營多式聯運數字化平台，聯手開發市場貨源。

　　“得益於(yu) 南京及周邊都市圈地區外向型經濟發展迅速，出口歐美等地區的產(chan) 品物流需求旺盛，以LG電器、晶科光伏、隆基光伏、江蘇蘇美達等重點企業(ye) 為(wei) 代表，主要外貿出口產(chan) 品包括洗衣機、冰箱、太陽能組件、顯示器、汽配、家具、日用品等，為(wei) 沿江海鐵班列開行運營提供了優(you) 良的基礎條件。”時青鬆說，公司通過不斷加強高效串聯港口和鐵路，“一站式”服務南京都市圈輻射範圍內(nei) 的外貿企業(ye) ，貨源還在增加。

　　優(you) 化通道，打通堵點打造樞紐調整結構

　　隨著江蘇高鐵網絡不斷建設完善，京滬、隴海、新長、寧蕪等幹線鐵路貨運能力得到有效釋放，拓展形成110多條多式聯運示範線路和24條中歐班列線路，支撐著鐵路貨運量增速。

　　華設設計集團副總規劃師裴劍平表示，雖然近年來鐵路貨運發展迅速，但鐵路貨運在江蘇綜合交通運輸體(ti) 係中的骨幹作用還未充分發揮，鐵路貨運量和周轉量僅(jin) 為(wei) 3%左右；礦建、散雜貨、石油、天然氣及製品等大宗物資鐵路運輸也僅(jin) 不到6%。簡言之，江蘇貨運結構仍有很大的優(you) 化調整空間，鐵路、水運貨運量亟須進一步加快提升。

　　“在當前背景下，圍繞《江蘇省推進鐵水聯運高質量發展實施方案（2023—2025年）》部署，進一步提升鐵路貨運量，推進鐵水聯運發展重點要加快完善‘三縱三橫’鐵路貨運通道，特別是港口後方鐵路通道建設。”裴劍平認為(wei) ，針對當前我省鐵路貨運通道運能飽和、部分線路標準低、貨運過江能力不足等瓶頸問題，可通過新長擴能，開通青鹽、連鹽貨運功能等，加快完善沿海貨運通道功能；通過北沿江高鐵、寧蕪擴能改造等建設，加快釋放沿江通道西向輻射能力。依托貨運通道與(yu) 內(nei) 陸場站能力建設，重點打造沿新亞(ya) 歐大陸橋、沿江、沿海鐵水聯運通道。

　　同時，暢通鐵路運輸“最後一公裏”尤為(wei) 關(guan) 鍵。據調查，目前全省鐵路專(zhuan) 用線覆蓋率不足，利用水平不高，約在55%左右，沿江沿海20個(ge) 重點港區鐵路進港率僅(jin) 40%。“要以資源富集區、主要港口及物流園區為(wei) 重點，加快建設鐵專(zhuan) 支線，形成幹支有效銜接、多式高效聯運的現代鐵路集疏運係統，實現沿江沿海重點港區鐵路專(zhuan) 用線進港全覆蓋。”裴劍平說。

　　目前，全省有8條鐵路專(zhuan) 支線同時在建。按計劃，今年要建成連雲(yun) 港經濟開發區加工裝配園區鐵路專(zhuan) 用線、濱海港鐵路專(zhuan) 用線、運河宿遷港鐵路專(zhuan) 用線等項目。

　　南通洋呂鐵路公司總經理趙國彬表示，洋呂鐵路是通州灣新出海口國際一流港口建設的關(guan) 鍵工程，連接四個(ge) 港口並與(yu) 寧啟、海洋鐵路接軌，是集鐵海、鐵水聯運為(wei) 一體(ti) 的鐵路專(zhuan) 用線，去年一標段正式投入運營以來，主要為(wei) 中天鋼鐵運送煤炭，目前已運送37列，共計7.3萬(wan) 噸。洋呂鐵路未來前景可期。

　　“同步還要進一步完善多式聯運樞紐體(ti) 係，提高貨運節點服務水平。”裴劍平表示，在進一步完善南京龍潭港、蘇州國際鐵路物流中心、連雲(yun) 港上合組織國際物流園等既有多式聯運貨運樞紐功能的同時，要加快推進徐州國際陸港物流基地、陸家浜貨場、新沂公鐵物流基地等一批多式聯運貨運樞紐建設。充分利用江蘇“六縱六橫”高鐵網資源，研究布局高鐵物流節點和空鐵聯運樞紐，構建內(nei) 通外聯、高效便捷的高鐵物流通道。另外，要豐(feng) 富中歐班列產(chan) 品內(nei) 涵，拓展班列輻射範圍；要積極創新貨運模式，提高聯運服務效能。

　　奚鵬表示，公司正主動對接地方物流發展規劃，加快推進泰州西、鹽城北等重點貨場擴能改造，推動現代鐵路園、物流園、產(chan) 業(ye) 園“三園”融合發展，全麵提升貨運能力和物流服務水平。目前已與(yu) 鹽城市、泰州市簽署相關(guan) 戰略合作框架協議和項目代建協議，推動實施鹽城北、泰州西站鐵路貨場擴能改造工程，共同打造區域性鐵路物流園。

　　徐嶽介紹，今年計劃推進徐州、鄭州等班列入圖，發展合肥等重要節點班列業(ye) 務，加快徐州等地區空箱中心建設，推進空箱前置和船公司設立還箱點，結合“一單製”開展內(nei) 貿業(ye) 務，力爭(zheng) 海鐵聯運完成85萬(wan) 標箱，上下水箱量完成2.5萬(wan) 標箱。

　　“圍繞海鐵聯運，常州將繼續在‘一單製’和‘一箱’發展上發力，推動平台建設，打通信息壁壘，形成高能級的物流樞紐網絡，讓資源要素主動向常州集聚。加快集裝箱空箱流轉中心建設，讓進出口物流運輸通道更加通暢。”史澤霖說。（梅劍飛 田墨池 許願）

　　來源：新華日報·交匯點