雪下了整整一夜，孔昕的心一直揪著。

　　“現在正值春運，又遇到大麵積冰雪天氣，我們(men) 都是24小時在崗。”孔昕說，他已經3天沒有完整睡過一覺了。

　　孔昕是國鐵武漢局武漢供電段安全科助理工程師。1月31日起，湖北遭遇雨雪冰凍天氣，為(wei) 最大限度降低接觸網覆冰對高鐵旅客列車的影響，武漢供電段已經出動應急檢修40餘(yu) 次。

　　2月3日0點22分，正在值班的調度員收到了一條信息：“漢宜線漢川至大福段接觸網覆冰導致停電，列車停運，需趕緊搶修。”值班的孔昕當即把搶修信息發送到事發點附近的各個(ge) 應急值守點，並組織了50餘(yu) 人的搶修隊伍，從(cong) 不同地點趕赴事發點。孔昕和同事也從(cong) 武漢供電段乘車出發，並同時指揮著漢川接觸網工班出動接觸網作業(ye) 車趕赴事發點。因為(wei) 軌道結冰，當天檢修車開了2個(ge) 小時才到達事發點。

　　2點36分，孔昕和同事們(men) 到達了現場。“我們(men) 發現，由於(yu) 凍雨導致接觸網覆冰嚴(yan) 重，受電弓取流不暢，接觸線拉弧燒斷並直接搭在了D5986次動車車頂上，導致在該供電單元下23.5公裏範圍內(nei) 的5趟列車斷電停運。”孔昕說，為(wei) 了能確保列車及時通電運行，他和工友們(men) 決(jue) 定爬上車頂維修線路。

　　風越來越大，冰冷的雨不停下，D5986次動車已經在凍雨中停了3個(ge) 多小時。孔昕穿著防寒服，帶著20公斤重的檢修設備，和兩(liang) 名工友一次又一次嚐試爬上車頂，可車上早已結了一層厚厚的冰，他們(men) 根本站不穩，幾次險些從(cong) 車頂摔下來，更別說要去檢修設備。

　　多次嚐試未果後，孔昕建議上級領導調整搶修方案，請集團公司安排救援車把D5986次列車拖出無電區，先保證列車內(nei) 正常供電。

　　4點18分，救援車抵達。6點05分，D5986次列車被拖出無電區之後，便能正常用電，但該段線內(nei) 還有4趟列車仍處在斷電的狀態。6點16分，漢川工班的接觸網作業(ye) 車也順利到達現場。孔昕和工友們(men) 快速爬上檢修車的雲(yun) 梯，開始把斷了的線路接上。

　　溫度越來越低，雨水不停地拍打著孔昕，他感覺身體(ti) 越來越重。“我以為(wei) 是雨打濕了防寒服，就沒怎麽(me) 在意。”孔昕說。等孔昕和工友們(men) 接上斷線並恢複供電後，才發現自己身上的防寒服已經結了厚厚的一層冰。