今年，交通基礎設施建設仍是全國人大代表、長江沿岸鐵路集團股份有限公司董事長馬春山的關(guan) 注重點。

　　截至目前，我國鐵路營業(ye) 裏程已達15.9萬(wan) 公裏，其中高鐵4.5萬(wan) 公裏；公路總裏程達到544.1萬(wan) 公裏，其中高速公路18.4萬(wan) 公裏。我國已建成全球最大的高速鐵路網、高速公路網和世界級港口群，交通基礎設施建設得到了快速發展。

　　馬春山代表認為(wei) ，我國交通基礎設施建設仍然存在不少短板弱項。今年兩(liang) 會(hui) ，他帶來了《關(guan) 於(yu) 推進交通基礎設施建設高質量發展的建議》《關(guan) 於(yu) 支持提升武漢綜合交通樞紐能級的建議》等多份建議，為(wei) 我國基礎設施建設的發展規劃獻智獻策。

　　馬春山說，從(cong) 整體(ti) 來看，我國交通基礎設施建設存在三個(ge) 方麵的不足，分別指向交通與(yu) 城市融合發展不夠、交通與(yu) 產(chan) 業(ye) 良性互動不足、綜合交通運輸體(ti) 係尚不完善三個(ge) 方麵。

　　如何破題？“要更有力推動站產(chan) 城互促融合，深度融入地方經濟社會(hui) 發展。”馬春山指出，在國土空間規劃編製過程中，要強化軌道交通站區與(yu) 周邊用地功能、開發強度的統籌，優(you) 化城市空間格局，打造銜接順暢、一體(ti) 融合、智慧高效的綜合客運交通樞紐，推動交通功能與(yu) 城市功能高效整合，一體(ti) 發展，同時，要著力打造交通樞紐偏好型產(chan) 業(ye) 集群，完善區域交通一體(ti) 化發展協調機製。

　　針對物流成本高的突出問題，馬春山提出要更有力統籌多種交通方式銜接，加快構建綜合交通運輸體(ti) 係，其中包括大力發展多式聯運、加快發展旅客聯程運輸、構建多層次現代化綜合軌道交通網等諸多手段。

　　“武漢是國家中心城市，國務院批複確定的綜合交通樞紐。乘高鐵從(cong) 武漢出發，4小時可通達北上廣深等超大和特大城市、5小時可覆蓋全國11億(yi) 以上人口。”馬春山說，加大力度支持提升武漢綜合交通樞紐能級，有利於(yu) 提升區域運輸效率，降低社會(hui) 物流成本，構建更高質量的綜合交通運輸體(ti) 係，對於(yu) 推動長江經濟帶高質量發展，構建以國內(nei) 大循環為(wei) 主體(ti) 、國內(nei) 國際雙循環相互促進的新發展格局具有重要意義(yi) 。