“起飛！”3月13日14時52分，伴隨著一聲起飛指令，一架塞斯納-172型飛機從(cong) 重慶龍興(xing) 通用機場騰空而起，飛往四川自貢，這是西南跨省低空目視航線成功進行首次演示飛行，意味著成渝地區雙城經濟圈建設在低空領域實現重大突破。當日，重慶市委軍(jun) 民融合辦還和四川省委軍(jun) 民融合辦簽署了川渝協作推進低空空域協同管理合作備忘錄（以下簡稱備忘錄）。

　　據悉，本次執飛的飛機共有4個(ge) 座位（包括機長），時速180公裏，飛行距離約280公裏。

　　重慶市委軍(jun) 民融合辦相關(guan) 負責人介紹，跨省低空目視航線就像是在低空修建了一條跨省“高速公路”，今後低空飛行器可以在這個(ge) 固定的航線內(nei) ，簡化飛行審批手續，在保證安全的前提下，盡可能實現飛機“想飛就飛”。

　　據了解，該航線還處於(yu) 試點運行階段，隨著此次首飛，相關(guan) 部門將進一步完善各方運行機製和該航線的飛行保障設施，力爭(zheng) 下半年實現常態化飛行。“這意味著不遠的將來，川渝兩(liang) 地打‘飛的’上班有望實現。”重慶市委軍(jun) 民融合辦相關(guan) 負責人說。

　　民航重慶空管分局是此次飛行的關(guan) 鍵支持力量，該局成功解決(jue) 了飛機通信、監視、導航、爬升越障、應急處置等多方麵問題，通過管製單位提前製定航線、起飛前為(wei) 飛機分配應答機代碼等手段，確保了飛行安全。

　　當日簽署的備忘錄明確提出，雙方將建立軍(jun) 民航主管部門指導、地方政府主導的跨省低空空域協同管理工作機製，最大限度盤活毗鄰地區空域資源，推動飛行器飛起來，川渝低空“熱”起來。

　　重慶市委軍(jun) 民融合辦相關(guan) 負責人說，此次合作就是要破解跨省空域資源使用難的痛點，科學配置低空空域資源，為(wei) 更多飛行器能飛起來提供條件。

　　根據備忘錄，雙方將共同推動開辟更多低空目視飛行航線，共建共享共用航空情報信息、低空氣象信息，共製運行規則，以提升飛行服務保障能力，實現跨區域短途運輸、通用航空器（有人機、無人機）跨地區交付、轉場常態化飛行，通過最大化有效配置空域資源，築牢“起飛”的根基。

　　此外，川渝兩(liang) 地將共同推動組建由政府相關(guan) 部門、航空器研發製造企業(ye) 、通航運營企業(ye) 等單位共同參與(yu) 的跨省低空飛行聯盟，共同探索培育更多低空經濟應用場景，合力打造低空經濟區域協同發展模式。兩(liang) 地還將推動與(yu) 陝西、湖南、湖北、雲(yun) 南、貴州等周邊地區加入，形成“六省一市”跨省低空飛行聯盟，實現跨省低空飛行常態化，提高成渝地區雙城經濟圈輻射力和帶動力。

　　未來，川渝兩(liang) 地還將加大合作力度，持續構建低空空域協同管理聯動機製，積極探索在基礎設施建設、產(chan) 業(ye) 發展等方麵的合作新模式。（新重慶-重慶日報記者 楊永芹 楊駿）

　　新聞科普>>>

　　低空飛行和民航運輸客機飛行有何區別？

　　低空飛行與(yu) 民航運輸客機飛行的不同主要表現在四個(ge) 方麵：

　　1.在飛行高度方麵，低空飛行通常指的是在較低的高度進行的飛行活動，如低於(yu) 1000米或某個(ge) 特定的飛行高度層；民航運輸客機飛行則通常在較高的高空進行，以避開低空的氣流幹擾和障礙物。

　　2.飛行目的和用途方麵，低空飛行可能涉及多種活動，如應急救援、觀光旅遊等；民航運輸客機飛行主要目的是將乘客和貨物安全、高效地運輸到目的地。

　　3.飛行管理和安全要求方麵，低空飛行環境複雜多變，且剛開始起步，管理體(ti) 係和安全標準還需進一步完善，存在更多的風險；民航運輸客機飛行則有更加完善和嚴(yan) 格的飛行管理體(ti) 係和安全標準。

　　4.從(cong) 飛行器的角度來看，低空飛行使用的飛行器包括輕型飛機、直升機、無人機、飛艇等；而民航運輸客機飛行則使用專(zhuan) 門為(wei) 客運和貨運設計的大型飛行器，具有更高的飛行速度和更遠的航程。

　　什麽(me) 是目視飛行？

　　目視飛行是在可見天地線和地標的條件下，能夠判明航空器飛行狀態和目視判定範圍的飛行，目視飛行航線通常是為(wei) 提高飛行效率，專(zhuan) 門為(wei) 小型固定翼飛機、直升機等提供的飛行航線。

　　什麽(me) 是低空經濟？

　　低空經濟是在低空空域，以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為(wei) 牽引，輻射帶動相關(guan) 領域融合發展的綜合性經濟形態。

　　什麽(me) 是低空空域資源？

　　低空空域資源是發展低空經濟的基礎資源，其開放度、利用率直接影響低空經濟發展。

　　它山之石>>>

　　發展低空經濟其他地方怎麽(me) 做？

　　我國低空短途運輸發展較好的地區，如內(nei) 蒙古、山東(dong) 、廣東(dong) 、海南等地，已初步形成“幹+支+通”短途運輸的低空經濟模式，能夠為(wei) 重慶市低空飛行運輸發展提供一定的借鑒。

　　內(nei) 蒙古

　　內(nei) 蒙古是我國低空短途運輸發展最早和最好的區域之一，目前，已經初步構建了“覆蓋全省、幹支通聯動”的短途運輸網絡，基本實現短途運輸常態化運營。2021年，內(nei) 蒙古共有7家公司共計開通19條航線（往返僅(jin) 算1條），實現載客12506人次，是全國唯一載客突破萬(wan) 人次的省份。

　　廣東(dong)

　　2023年12月31日，深圳鹽田完成eVTOL（無人駕駛載人電動垂直起降飛行器）首飛測試。今年2月27日，全球首條eVTOL跨海跨城航線在珠海九洲港碼頭與(yu) 深圳蛇口間飛行。

　　海南

　　海南低空飛行體(ti) 驗項目為(wei) 遊客提供了從(cong) 空中欣賞海南島美景的機會(hui) ，為(wei) 海南旅遊業(ye) 增添了新的亮點，同時也推動了海南航空旅遊產(chan) 業(ye) 鏈的發展。

　　山東(dong)

　　山東(dong) 省是低空短途運輸領域的新興(xing) 力量，該省低空短途運輸自2020年啟動，主要服務省內(nei) 城市間政務、商務往來或旅遊包機。2021年，山東(dong) 運營低空短途運輸航線8條，累計執飛859小時，載客3000餘(yu) 人。