新能源車大賣之下的“預防針”：電動時代後市場服務如何不缺位

　　按照汽車業(ye) 誕生130多年來的規律，當汽車市場進入規模化發展階段，以維修、保養(yang) 為(wei) 主的後市場產(chan) 業(ye) 必將迎來快速成長。顯然，新能源汽車也不例外。

　　統計數據顯示，我國新能源汽車年銷量占比從(cong) 2016年的1.2%左右一路高漲，到2021年，我國新能源汽車產(chan) 銷分別累計完成354.5萬(wan) 台和352.1萬(wan) 台，連續7年位居全球第一，市場占有率達到13.4%。隨著新能源汽車銷量占比和市場保有量逐漸提高，汽車後市場勢必改變舊的邏輯，增加新的增長點。

　　在途虎養(yang) 車總裁胡曉東(dong) 看來，盡管傳(chuan) 統內(nei) 燃機和動力總成相關(guan) 的汽車服務會(hui) 受到新能源汽車的影響，但作為(wei) 新能源汽車的核心——動力電池會(hui) 帶來新的汽車服務的機會(hui) 。同時，輪胎、刹車係統、懸掛等零配件可能由於(yu) 新能源汽車的動力特性，而出現更高的替換和維修要求。

　　他舉(ju) 例說，由於(yu) 新能源車的車身更重，輪胎磨損會(hui) 更高，“再比如新能源車啟停的製動性更強，減震、懸掛的磨損也會(hui) 增加，這些都會(hui) 帶來更多的汽車服務機會(hui) 。”

　　有預測稱，純電車型的維保支出大約會(hui) 比燃油車型低30%左右，但考慮到新能源與(yu) 智能汽車產(chan) 業(ye) 變革推動了新商業(ye) 模式，汽車後市場與(yu) 服務領域也將迎來前所未有的機遇和挑戰。

　　一方麵，新能源汽車的產(chan) 品特點對維修服務模式提出了新要求，同時新能源售後服務網點不足，新能源售後檢測和維修的專(zhuan) 業(ye) 技術人員嚴(yan) 重不足。

　　記者了解到，新能源汽車後市場的服務供給可能存在較大缺口。目前新能源廠家自營及授權的總門店數約有3300家，按國內(nei) 新能源汽車保有量，即使不考慮品牌間門店不可複用，以及未來銷量增長的問題，每個(ge) 門店仍要服務近2400台新能源車，遠遠超出目前大多數汽車服務門店的服務能力。

　　更重要的是，與(yu) 傳(chuan) 統燃油車售後服務不同，新能源汽車需要對“三電”等多方技術有新的能力需求。現有的汽車維修技師隊伍多為(wei) 機修專(zhuan) 業(ye) 出身，在學習(xi) 汽車電氣化原理和提升維修能力上存在難度，因此亟須建立新能源技師培訓維修體(ti) 係。

　　另一方麵，目前新能源汽車市場仍然有大量新玩家湧入，同時傳(chuan) 統車企也在積極推動電動化轉型，而維修的配件體(ti) 係和門店以各個(ge) 主機廠的授權及自營門店為(wei) 主，新能源汽車後市場的格局仍未定型。

　　“目前新能源車尚未進入維保高發期，因此這個(ge) 供需矛盾尚不突出。而獨立第三方汽車服務平台的早期參與(yu) ，將有助於(yu) 行業(ye) 現狀的改變。”胡曉東(dong) 坦言，對於(yu) 汽車服務行業(ye) 來說，新能源汽車保有量的大幅提升“有危也有機”，關(guan) 鍵在於(yu) 相關(guan) 企業(ye) 要如何積極應對。

　　近日，由北京陽光消費大數據研究院、對外經濟貿易大學消費者保護法研究中心等單位聯合發布的《國內(nei) 汽車消費維權輿情研究報告(2021)》顯示，汽車售後服務一直是消費者投訴的熱點問題，各種變相收費、推卸責任、服務態度差、售後服務不及時等問題，給消費者造成了很大困擾。

　　有分析認為(wei) ，新能源汽車市場各方需要共同搭建後市場創新平台，形成產(chan) 業(ye) 鏈上下遊聯動效應，打造新能源與(yu) 智能汽車後市場與(yu) 後服務新生態。近日，在第八屆中國電動汽車百人會(hui) 上，新能源與(yu) 智能汽車後市場聯合創新平台正式成立。

　　據了解，該平台的定位是“為(wei) 解決(jue) 新能源與(yu) 智能汽車後市場與(yu) 後服務重大問題而成立的公益性行業(ye) 平台”，由中國電動汽車百人會(hui) 、中國汽車工程研究院股份有限公司發起，第一批參與(yu) 單位包括新能源汽車國家大數據聯盟、國家新能源汽車技術創新中心、中消會(hui) 汽車後市場專(zhuan) 委會(hui) 、比亞(ya) 迪汽車、捷豹路虎、威馬汽車、寧德時代、中創新航、國軒高科、途虎養(yang) 車、平安租賃、華友循環、東(dong) 風暢行、奧動新能源。

　　中國電動汽車百人會(hui) 副理事長兼秘書(shu) 長張永偉(wei) 表示，隨著我國新能源汽車進入規模化發展新階段，新能源與(yu) 智能汽車的下一步發展將會(hui) 更多地依賴於(yu) 後市場產(chan) 業(ye) 的快速成長。

　　張永偉(wei) 強調說，後市場需要解決(jue) 一係列基礎性技術問題，比如電池檢測、車價(jia) 評估；也需要解決(jue) 大量政策、標準、法規等問題，比如保險如何定價(jia) 、車輛數據如何共享等，“希望能有更多企業(ye) 與(yu) 平台一起，共同為(wei) 行業(ye) 發展做出應有的貢獻。”

　　在胡曉東(dong) 看來，如果要用一句話來概括汽車後市場企業(ye) 的新能源戰略的話，那就是“不斷尋求跟新能源行業(ye) 玩家長期共同發展的機會(hui) ，積極主動地建設基礎能力，以及創造新的、更合理的業(ye) 務模式”。據介紹，途虎養(yang) 車已搭建一支超百人的新能源售後專(zhuan) 業(ye) 技師團隊，服務範圍覆蓋全國超過250個(ge) 城市。此外，途虎養(yang) 車體(ti) 係已有近30家門店完成了新能源改造，具備新能源汽車三電維修能力和授權。

　　“十四五”規劃提出，要推動汽車等消費品由購買(mai) 管理向使用管理轉變，這意味著，所有新能源汽車產(chan) 業(ye) 鏈的參與(yu) 者，都必須著眼於(yu) 車輛全生命周期，通過上下遊聯動，開發新技術，創造新模式，解決(jue) 包括新能源汽車後市場在內(nei) 的各領域重大問題。

　　中青報·中青網記者 許亞(ya) 傑 來源：中國青年報