編者按

　　從(cong) 商超店、體(ti) 驗店到App等多種銷售新渠道，從(cong) 直播帶貨、線上推廣到上門試駕、線上交易等一站式服務，新能源車的快速發展讓汽車消費方式也在快速變化。曾經的4S店單一消費模式已成為(wei) 過去式，汽車消費的互聯網特征更加明顯，而這一消費模式的全麵轉型，反過來也給新能源車的快速發展拓展新的空間。

　　天津：新能源車拓展消費空間

　　□記者 毛振華 天津報道

　　搭上智能與(yu) 低碳快車的新能源車，有望在整體(ti) 低迷的車市中異軍(jun) 突起，打開未來汽車消費轉型的新空間。

　　跳出傳(chuan) 統銷售模式更貼近消費者

　　今年端午“小長假”，天津南開大悅城內(nei) ，多輛特斯拉擺放在顯眼位置，不時引來路過的市民上前詢問。

　　選擇在大型商城內(nei) 銷售新能源車並非一兩(liang) 家車企的一時興(xing) 起，而是一種消費新趨勢。

　　不同於(yu) 4S店的傳(chuan) 統銷售模式，越來越多新能源汽車品牌選擇將賣場設置在大型商場和購物中心，采取直營方式，如同智能手機、筆記本電腦等電子產(chan) 品一樣，供消費者直接挑選。專(zhuan) 家表示，新能源汽車的產(chan) 品構造與(yu) 燃油車不同，純電動車沒有發動機、變速箱，對售後的需求相應減少，因此可以拓展多樣化的銷售渠道。

　　“新能源車銷售模式的改變，其本質是汽車行業(ye) 服務方式的轉變，主要體(ti) 現在以消費者為(wei) 主導，用透明的價(jia) 格、標準化的服務構建產(chan) 業(ye) 生態。”蔚來相關(guan) 負責人說，蔚來主打“全天候營銷”模式，用品牌直營、全觸點、無時限、新消費來構成品牌營銷的核心。除線下直營門店外，蔚來主要通過自有的App與(yu) 小程序進行銷售與(yu) 維保，關(guan) 注的是如何提高核心用戶的滿意度。

　　除造車“新勢力”外，不少習(xi) 慣了4S店銷售模式的傳(chuan) 統車企，在生產(chan) 銷售新能源車時也更青睞直營模式。中國汽車流通協會(hui) 專(zhuan) 家委員會(hui) 成員顏景輝認為(wei) ，采用直營模式，車企能夠掌控車型售價(jia) ，銷售過程透明，價(jia) 格統一，避免經銷商為(wei) 處理庫存打折銷售，影響產(chan) 品溢價(jia) 能力。同時，也能防止經銷商為(wei) 獲得高利潤肆意在終端加價(jia) 導致市場價(jia) 格混亂(luan) 。

　　互聯網思維再造汽車消費場景

　　近年來，互聯網思維正在潛移默化中改變著汽車消費的方方麵麵。

　　當前，智能化成為(wei) 新能源車的主打優(you) 勢，芯片更是成為(wei) 標配。一輛新能源車上的芯片數量普遍在1000顆以上，這些芯片包含功能芯片、功率半導體(ti) 、傳(chuan) 感器等多個(ge) 門類，主要負責車身控製、自動駕駛、動力係統、胎壓監控等。

　　不同於(yu) 燃油車要提升汽車性能時需增加硬件配置，一輛智能網聯新能源車要實現功能拓展，方便快捷的軟件升級必不可少，它極大地拓展了新能源車的功能，使車輛也能像手機一樣，通過升級給人嶄新的體(ti) 驗。

　　最近，理想汽車推送了新一版軟件。車輛升級後，2021款理想ONE將新增“直線召喚”功能，用戶可以站在車外遙控車輛停入或駛出車位。小鵬汽車也發布消息稱，最新的軟件升級增加了後排遺留的提醒功能。

　　中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林說，隨著用戶對新能源車智能網聯水平關(guan) 注越來越高，未來電動車的銷售焦點將從(cong) 過去圍繞硬件展開轉向以軟件為(wei) 主，這必會(hui) 在更深層次改變汽車的銷售模式。

　　新能源二手車銷售的互聯網化盡管處於(yu) 起步階段，但已是大勢所趨。瓜子二手車聯合創始人王曉宇透露，基於(yu) 在燃油車、新能源車檢測技術、能力、數據上的積累，瓜子二手車增加了對新能源車三電等關(guan) 鍵部位的檢測。同時，瓜子二手車還對已檢測車輛提供更加細分的服務，覆蓋短期、中期、長期等不同用車場景。

　　不過，王曉宇也表示，新能源二手車鑒定評估和售後保障方麵尚缺少全麵係統的標準，亟待行業(ye) 完善。

　　投身公共交通完善緩解“裏程焦慮”

　　一些新能源汽車廠商除在消費端發力外，也積極參與(yu) 到公共交通中，助力新能源車基礎設施完善。

　　近年來，一批新能源公交車開始出現在天津街頭，並逐漸在天津公交領域占據了主體(ti) 地位。

　　為(wei) 滿足包括新能源公交車在內(nei) 新能源車的充電需求，天津建設了多座大型充電站。被稱之為(wei) “充電超市”的津門湖新能源車綜合服務中心就是其中之一。該中心由國網天津電力建設，融合了當下新能源車充電領域最為(wei) 前沿的科技，目的就在於(yu) 在技術研發與(yu) 實踐應用中，摸索出一條能廣為(wei) 普及、便捷生活的行業(ye) 發展新路。

　　有了這些充電站，新能源網約車同樣有了用武之地，曹操、T3、首汽等頭部品牌中，自營網約車占據了相當比例，在消費者中收獲了不錯的口碑。

　　以曹操為(wei) 例，成立七年來，曹操出行已覆蓋62個(ge) 城市，擁有1.2億(yi) 用戶。吉利控股集團董事長李書(shu) 福曾表示：“我們(men) 希望以曹操專(zhuan) 車平台為(wei) 起點，結合車載人工智能，優(you) 化智能網絡空間，加快推進變革，把吉利控股集團從(cong) 汽車製造商向交通運輸服務商、信息內(nei) 容提供商轉型。”

　　曹操出行正是吉利從(cong) “汽車製造商”往“移動出行服務商”轉型的關(guan) 鍵部署。

　　圍繞全新發展戰略，曹操出行CEO龔昕介紹，曹操出行與(yu) 睿藍汽車簽署了中長期戰略合作協議，共同研發推出了第一代適應網約車模式的楓葉80V與(yu) 楓葉60S兩(liang) 款新能源車車型，更加注重司機防疲勞設計，升級安全防護功能。兩(liang) 款車通過換電進行能源補充，僅(jin) 需要60秒即可完成，每天可以為(wei) 司機師傅節約1.5小時至2個(ge) 小時，降低時間成本。

　　除此之外，吉利旗下的智能換電站已在重慶、杭州、濟南、淄博等地逐步落地，在全國簽約的換電站數量超過1000座；2025年，吉利的規劃目標將達到5000座。屆時，遍布全國的換電站將為(wei) 公共出行帶來極大便利。

　　中國電動汽車百人會(hui) 理事長陳清泰預測，到2030年，我國新能源汽車銷售有望突破1500萬(wan) 輛，保有量會(hui) 突破8000萬(wan) 輛，屆時純電動車輛或達到6480萬(wan) 輛。如果嚴(yan) 格按照1∶1的車樁比來測算，需要新建樁6300多萬(wan) 個(ge) 。國家將充電樁納入新基建，不僅(jin) 有望在更大範圍帶動新能源車新一輪快速增長，而且還能促進國家能源網絡優(you) 化升級，激活萬(wan) 億(yi) 元級別的市場。隨著充電樁基礎設施的完善，對“裏程焦慮”釋懷後的市民消費熱情有望被激發。

　　北京：汽車商超店遍地開花4S店漸微

　　□記者 傅勇 北京報道

　　隨著今年新能源汽車指標的入市和一係列促進汽車消費政策的出台，北京車市進入了一輪銷售小高潮。

　　5月26日，北京市公布了今年的新能源小客車指標配置情況，共計7萬(wan) 個(ge) 。

　　新能源汽車指標的公布意味著新一輪“購車熱潮”的開啟。

　　記者近日在位於(yu) 北京市大興(xing) 區西紅門鎮的北京鑫敏恒汽車銷售有限公司展廳看到，前來參觀谘詢的消費者絡繹不絕。

　　據了解，北京鑫敏恒汽車銷售有限公司是北京地區規模較大的新能源汽車經銷商，主要經營比亞(ya) 迪、廣汽埃安、上汽榮威等新能源汽車品牌。

　　一位張姓銷售員告訴記者，最近通過直播帶貨、線上推廣、上門試駕、線上交易等一站式服務，比亞(ya) 迪的關(guan) 注度越來越高，一些車型的優(you) 惠也大，比如宋MAX的優(you) 惠最高可達9000元。

　　記者走訪了西單、三裏屯、崇文門等北京多個(ge) 商圈發現，多數新能源品牌汽車門店的客流都有所提升。

　　有意思的是，記者在調研中發現，原先到處都能找到的4S店變得越來越少。

　　前段時間，沃爾沃有幾家4S店退網，導致擁有13家經銷商的北京市場現在隻剩下7家4S店。其中，亦莊中南沃爾沃與(yu) 百旺沃瑞沃爾沃兩(liang) 家4S店的工作人員明確表示，現在不賣車隻能做維修保養(yang) 。

　　中國汽車流通協會(hui) 的數據顯示，在過去的4個(ge) 月內(nei) ，有將近1400家4S店退網，每天約有11家4S店關(guan) 停退網，一些合資品牌的退網率甚至高達57%。

　　與(yu) 之相反，一些造車新勢力的商超店卻越開越多。在大興(xing) 區天宮院的凱德MALL一層，原先隻有一家威馬汽車的門店，近來卻在其不遠處新開了一家零跑汽車體(ti) 驗店。

　　事實上，近年來不少新能源車企都在遠離4S店，紛紛跑到核心商圈或者知名商場開起了展示店。其中，朝陽合生匯、藍色港灣、中糧祥雲(yun) 小鎮、龍湖長楹天街、槐房萬(wan) 達廣場、西紅門薈聚等幾個(ge) 較大規模的購物中心已入駐了多個(ge) 汽車品牌。

　　零跑汽車的店員說，凱德MALL的門店雖然麵積小，但是周邊人流量大，可以快速增加品牌曝光量，而且逛街的年輕用戶多，他們(men) 是新能源車的主要購買(mai) 群體(ti) 。

　　不過業(ye) 界表示，盡管汽車商超店已成為(wei) 一種趨勢，但因麵積受限，商超店或者直營店承擔的主要是車輛和品牌展示、講解、接受訂單等功能，而交付、維修保養(yang) 還是需要到門店進行，目前商超店還無法代替 4S 店。

　　杭州：新能源車“消費鏈”愈加完善

　　□記者 王俊祿 崔力 杭州報道

　　在App裏選好顏色配置、去經銷商處提車、輔助駕駛開回家……5月中旬，浙江台州青年陳先生在對比幾款新能源汽車後，迅速下單了一輛國產(chan) 新能源汽車，便捷的購車體(ti) 驗，讓他感覺就像逛街時隨手買(mai) 了部手機，而他的上一部燃油汽車，則是去了多家4S店與(yu) 商家反複討價(jia) 還價(jia) 後才最終確定的。

　　據中國汽車流通協會(hui) 聯合“懂車帝”App日前發布的《新能源與(yu) 燃油車用戶消費行為(wei) 洞察報告》顯示，相比新能源車用戶，燃油車用戶對價(jia) 格敏感程度更高，新能源車則較多采用直營等銷售模式，透明化、標準化讓用戶能夠對價(jia) 格有更清晰的認知。

　　相較於(yu) 對續航裏程的擔憂，部分大城市對燃油車的限牌、限號，也讓新能源汽車成為(wei) 不少年輕人購車的首選。

　　記者在杭州西湖周邊道路隨機觀察發現，駛過的新能源汽車數量比燃油車多了不少。相關(guan) 部門預期，到2025年，杭州市新能源汽車保有量可能達到50萬(wan) 輛。目前，杭州新能源車的占比已經達到汽車保有量的9.23%，差不多10輛車中就有1輛是新能源車，而隨著老舊燃油車的淘汰和換新，這個(ge) 比例還在不斷上升。

　　此外，新能源車與(yu) 燃油車在購買(mai) 、保養(yang) 、維修、服務需求、二手車出售等環節同樣存在明顯差異。

　　萬(wan) 品國際汽配城是杭州首個(ge) 汽配商業(ye) 綜合體(ti) ，也是長三角規模最大的現代化汽車零部件市場之一，集納了大批汽車配件商戶。汽配城相關(guan) 負責人介紹，汽配城近期的一個(ge) 重要規劃，就是拓展新能源汽車市場。

　　從(cong) 事燃油車配件經營十餘(yu) 年後，杭州碩軒商貿有限公司負責人王葉青，將目光轉向了新能源汽車領域。在他看來，新能源車是趨勢，市場容量大，且年輕群體(ti) 對新能源車更感興(xing) 趣。

　　相關(guan) 大數據統計顯示，新能源汽車用戶30歲以下占比高達43%。在購車時，燃油車用戶合資偏好率是新能源用戶的5倍，新能源車用戶則更青睞自主品牌及新勢力。同時，新能源車用戶更願意通過官網、短視頻等新方式與(yu) 品牌方聯係。

　　在後汽車市場的維修、保養(yang) 等環節，王葉青認為(wei) ，由於(yu) 新能源汽車內(nei) 部構造模塊化，與(yu) 燃油車區別較大，因此許多燃油車的修理廠尚不具備新能源車的維修能力。而由於(yu) 電池、主板等維修門檻較高，目前市場上新能源車企對用戶的爭(zheng) 奪也聚焦在提供更完善的售後服務上。

　　對部分熱銷品牌來說，飆升的保有量與(yu) 維保市場供給短缺的矛盾日益凸顯。比如某品牌車輛發生事故後，受疫情、配件等多重因素影響，車主維修花了近兩(liang) 個(ge) 月。業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，應進一步調動市場調配資源的靈活性，最終讓消費者得到更高效便捷的服務。

　　此外，用戶的注意力也呈現出較為(wei) 明顯的分化。在購買(mai) 車輛後，燃油車用戶更關(guan) 注用車、養(yang) 車和車輛維修，新能源車用戶則更關(guan) 注車友交流、前沿技術和行業(ye) 資訊。

　　而在二手車交易環節，由於(yu) 技術更迭迅速等原因，用了多年的新能源汽車，很難出現在二手車市場上。不過，當下的熱銷車型還是存在一定需求。浙江方林汽車城1月至5月的銷售數據顯示，新能源汽車銷量占總銷量的42.5%；在二手車領域，新能源二手車占二手車總銷售的20%。相關(guan) 負責人分析認為(wei) ，近期疫情、缺芯、漲價(jia) 等因素，部分熱銷車型產(chan) 能不足，交付周期延長，而二手車是現車交易，能滿足急於(yu) 購車用戶的需求。

　　同時，隨著更多正規化、品牌化經銷商加入新能源二手車大戰，加速了市場的規範化發展。

　　值得關(guan) 注的是，中國廣大農(nong) 村地區已成為(wei) 新能源汽車品牌的必爭(zheng) 之地。

　　白雲(yun) 新村是地處浙江省台州市椒江區的一個(ge) 老舊小區。近期小區傳(chuan) 來好消息，買(mai) 了新能源汽車的業(ye) 主再也不用到處找充電樁，小區內(nei) 就能解決(jue) 充電問題——當地供電公司利用閑置停車場新建了一座公共充電站，以滿足居民充電需求。

　　我國有大批類似的老舊小區，受電源點、供電容量等條件限製，居民無法自行申請安裝充電樁。但在新基建的大背景下，各地出台了建設充電樁、補貼充電費用等一係列政策，加快了新建商品住宅、老舊小區和農(nong) 村市場的新能源汽車推廣應用，進一步激發了消費潛力。