中新網8月12日電(中新財經 葛成)“新熔斷措施發布以來，平台上國際機票搜索量比去年同期增加近五成。近一周，國際機票預訂量同比去年增加近兩(liang) 成。”——飛豬日前公布的數據顯示，國際航線正快速複蘇。

　　自2020年6月實施國際客運航班熔斷政策以來，民航局已經多次對熔斷措施進行了調整。最近的一次調整在8月7日。據業(ye) 內(nei) 人士預計，此番調整，有望使此前受疫情影響的民航業(ye) ，出現扭轉局麵的契機。

　　熔斷措施多次調整

　　自2020年6月以來，民航局數次調整了國際客運航班熔斷政策。

　　2020年6月4日，民航局公布的《民航局關(guan) 於(yu) 調整國際客運航班的通知》明確，航空公司同一航線航班，入境後核酸檢測結果為(wei) 陽性的旅客人數達到5個(ge) 的，暫停該公司該航線運行1周；達到10個(ge) 的，暫停該公司該航線運行4周。“熔斷”期結束後，航空公司方可恢複每周1班航班計劃。

　　同年12月，該政策收緊，調整為(wei) “陽性的旅客人數達到5個(ge) 的，暫停該公司該航線運行2周；達到10個(ge) 的，暫停該公司該航線運行4周。”

　　而到了2021年4月28日，民航局將熔斷政策由“陽性旅客”調整為(wei) “確診旅客”，並增加了“立刻熔斷”措施。政策明確，“航空公司單一入境航班確診旅客人數達到10例的，自航班入境的第四周起暫停該航班運行4周，並取消獎勵航班。如連續兩(liang) 班確診旅客人數分別達到10例的，當周立即熔斷，累計暫停運行8周。航空公司單一入境航班確診旅客人數達到30例的，當周立即熔斷，暫停該航班運行4周。”

　　與(yu) 此同時，在2021年4月28日的民航局政策中，還細化了針對單一入境航班確診旅客人數達到5例的規定，為(wei) 航空公司提供了兩(liang) 種限製運行的方式供自主選擇：(1)航班熔斷措施：自航班入境的第四周起，暫停該航班運行2周，並取消獎勵航班；(2)控製客座率運行措施：自航班入境的第四周起，限製該航班以不高於(yu) 40%的客座率運行4周，並取消獎勵航班。

　　2022年8月7日民航局再次調整國際航班熔斷措施，“對確診旅客人數達到5例的航空公司單一入境航班，當確診旅客占比達到該航班入境旅客人數4%時，暫停運行1周；當確診旅客占比達到該航班入境旅客人數8%時，暫停運行2周。”

　　其中，國際航班的熔斷時間減半，熔斷時間由以前的4周、2周縮短為(wei) 2周、1周，熔斷標準也從(cong) 航班確診人數改為(wei) 了入境旅客比例。

　　專(zhuan) 家：將對民航業(ye) 起到積極作用

　　在業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家看來，此次調整，對部分國際航線可謂“及時雨”。

　　“與(yu) 舊的熔斷措施按照入境人數計算有所不同，新熔斷措施按照入境人數比例計算。”民航專(zhuan) 家李瀚明告訴中新財經，這樣對用大型寬體(ti) 客機執飛國際航線的航空公司和歐美長程國際航線更加友好。

　　以寬體(ti) 機型波音777-300(ER)為(wei) 例，該飛機座位數為(wei) 311，按照75%上座率，確診達到4%觸發小熔斷，觸發條件是確診9人；確診達到8%觸發大熔斷，觸發條件為(wei) 確診18人。

　　而窄體(ti) 機波音737-800的機型座位數為(wei) 167，同樣按照75%上座率，確診達到4%觸發小熔斷，觸發條件是確診5人；確診達到8%觸發大熔斷，觸發條件為(wei) 確診10人。與(yu) 此前標準小熔斷(5人)和大熔斷(10人)的標準一致。

　　“通常，用於(yu) 執飛歐美等長途國際航線的寬體(ti) 機，與(yu) 用於(yu) 執飛國內(nei) 航線和亞(ya) 洲洲內(nei) 國際航線的窄體(ti) 機在載客數量上相差較大(一般是兩(liang) 倍多)。”李瀚明表示，寬體(ti) 機在舊有的絕對數機製下更容易觸發熔斷，一定程度上影響了我國和歐美國家的國際來往。

　　中國航協運輸專(zhuan) 家智庫特聘專(zhuan) 家、廣州民航職業(ye) 技術學院經管學院副院長綦琦也對中新財經表達了相同觀點，“之前版本是絕對數，新版本是相對數。觸發熔斷機製啟動標準的升級，對使用大型寬體(ti) 客機執行歐美等長程的國內(nei) 外航司顯然更加合理。”

　　早前，國內(nei) 三大航空公司(國航、東(dong) 航、南航)發布2022年上半年業(ye) 績預虧(kui) 公告顯示，上半年，三大航司預計虧(kui) 損總額高達457億(yi) 元至526億(yi) 元，超過去年全年虧(kui) 損總額。

　　“由於(yu) 國內(nei) 航線總體(ti) 客流量不夠，很多寬體(ti) 客機無法投入使用，租金、折舊成本等支出卻並未放緩。”李瀚明向中新財經表示，三大航空公司虧(kui) 損的主要原因在於(yu) 寬體(ti) 客機較多，加劇了成本壓力。不少國際航線暫未恢複，寬體(ti) 客機使用率不足原先的三成。“部分寬體(ti) 客機，每天隻能飛兩(liang) 到三個(ge) 小時，而原來則在八小時左右。”

　　“民航業(ye) 發展是一定要服從(cong) 國家防疫整體(ti) 大局的。”綦琦則表示，國際定期客運航班全麵恢複，對民航業(ye) 將起到積極作用，“民航業(ye) 自身要做到緊跟國家防疫政策安排，及時組織人力和物力，確保在短期內(nei) 基於(yu) 航空係統性安全的前提下，提供複航和增加可利用座位。”

　　進一步調整取決(jue) 於(yu) 風險研判

　　那麽(me) ，未來的政策是否還會(hui) 繼續調整？

　　“國際航線目前處於(yu) 嚴(yan) 重的“供不應求”狀態。”綦琦表示，觸發熔斷機製啟動標準的升級，對確保雙邊或者多邊政策人員往來的通道穩定有著重要的戰略意義(yi) 。

　　“(新熔斷機製)會(hui) 在一定程度上穩定國際定期航班座位的供給，進而方便我國與(yu) 境外國家和地區的必要人員往來。”綦琦還表示，這對穩定我國對外交往，確保產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈穩定意義(yi) 重大，也是逐步恢複國際定期客運航班和增加客機腹艙供給的積極一步。

　　另外，在專(zhuan) 家看來，航空公司、機場和航班入境地防疫軟硬件能力會(hui) 得到很大程度地釋放。

　　“簡言之，相同的硬件設施和保障人員可以滿足更多的入境隔離和感染者處置。”不過，綦琦也強調，“後續進一步放開與(yu) 否，還要取決(jue) 於(yu) 境外疫情的發展情況和疫情境外輸入風險的科學研判，要在疫情防控常態化下，維持住我國來之不易的防控成果。”

　　報道顯示，國航、東(dong) 航、南航等多家航司近日相繼宣布，自8月中旬開始，將陸續恢複中英直飛航班(完)