作者：熊誌

　　近兩(liang) 年，摩托車傷(shang) 亡事故中，新手司機問題突出。北京日報記者調查發現，作為(wei) 拿本上路的“第一關(guan) ”，北京多家駕校存在“彈性”學時、能過考試就行的現象，甚至還有一些專(zhuan) 門去外地考的“速成團”，保證兩(liang) 天就能拿駕照。

　　按照《道路交通安全法》規定，駕駛機動車，應當依法取得機動車駕駛證。作為(wei) 機動車的一種，摩托車上路應取得駕照，所以摩托車駕駛培訓和考試，也得嚴(yan) 格進行，但從(cong) 媒體(ti) 報道的情況看，低門檻、應試化的駕考，存在著巨大的安全隱患。

　　其中的亂(luan) 象，體(ti) 現在多個(ge) 方麵。比如有的駕校壓縮進程，學員不用完成規定的學時，練一次就可以上考場；專(zhuan) 門組團去外地考，保證兩(liang) 天拿駕照；針對一些零基礎的學員，優(you) 先推薦穩定性更高、更容易考的三輪摩托，讓其快速過關(guan) ……

　　學員希望快速拿駕照，一次通關(guan) ，這無可厚非，問題是駕校提供的速成模式，完全是為(wei) 了應付考試，而非基於(yu) 培養(yang) 學員的駕駛技術和道路交通安全知識，這無疑扭曲了駕考的初衷。

　　之所以將摩托車和電動車區分開來，將它和汽車一樣納入機動車範圍嚴(yan) 格管理，是因為(wei) 它的時速更高，享有與(yu) 機動車同樣的路權。這種路權如果沒有一定的駕駛技能、知識輔助，不啻於(yu) 是一種馬路殺手。

　　駕校本應是起到培訓功能，而不是單純為(wei) 考試拿駕而存在。現在一些駕校為(wei) 了迎合學員快速通過駕考的需求，壓縮學時，培訓流於(yu) 形式，等於(yu) 將隱患完全轉移到了道路實踐上。

　　從(cong) 學員的角度看，複雜的馬路確實是更好的曆練場合，但發生交通事故怎麽(me) 辦？像報道提到的，有的學員在缺少足夠培訓的條件下，為(wei) 了追求刺激，剛拿到駕照就去跑山，危險指數不言而喻，一旦發生事故後果不堪設想。

　　事實上近幾年來，一些極端的摩托車交通事故案例時不時上演，而據媒體(ti) 報道，摩托車不按規定車道行駛、逆行等交通違法現象，現實中更是比比皆是。

　　這一方麵是因為(wei) ，摩托車的道路交通執法和管理存在難點，另一方麵，和駕駛培訓、考試流於(yu) 形式，同樣脫不開幹係。畢竟，一旦拿駕照的成本低，扣分乃至吊銷駕照等處罰，對一些摩托車騎手而言，就缺少足夠的威懾力了。

　　所以，道路交通安全方麵，要加強對摩托車的監督執法，有交通違法現象就得嚴(yan) 格處罰。同時，對駕校更應該強化監管，規定的學時，就應該要求培訓、學習(xi) 到位，不能有任何壓縮打折的餘(yu) 地；至於(yu) 一些駕校組織學員去外地考試，兩(liang) 天拿駕照，也應該加強協同，避免出現這種鑽空子的“速成”駕考現象。

　　另外，針對一些駕校安排零基礎的學員，學三輪車以便快速通過駕考的現象，考試製度、難度的設計，是否應該進一步優(you) 化？三輪摩托的應用場景更少，駕駛難度理論上更高，在駕考設計上，學會(hui) 三輪摩托，就可以駕駛兩(liang) 輪摩托。然而一些零基礎的學員，通過三輪摩托來駕考反而更快，這說明現在的考試機製還是存在著一些“倒掛”的問題。這一點也需要不斷優(you) 化改進，避免一些缺少基礎的學員快速拿證之後，成為(wei) 馬路殺手。（熊誌）