“今年上半年，氫能行業(ye) 股權融資延續去年以來的火熱，共發生融資事件21筆，融資金額15.9億(yi) 元，融資數量和金額分別比去年同期增長50%和137%。氫能產(chan) 業(ye) 投資呈現投資輪次較早、投資區域較集中和熱門賽道全產(chan) 業(ye) 鏈分布等特點。”畢馬威中國首席經濟學家康勇在2022年中國國際服務貿易交易會(hui) 上表示。

　　這是當前我國氫能產(chan) 業(ye) 熱度攀升、發展進入快車道的一個(ge) 縮影。業(ye) 內(nei) 人士表示，目前氫能產(chan) 業(ye) 鏈初現雛形，在政策支持、企業(ye) 積極參與(yu) 和資本青睞等多重有利因素的影響下，氫能有望在交通運輸領域率先實現商業(ye) 化。

　　在9月3日召開的氫能經濟發展論壇上，中國氫能聯盟常務副秘書(shu) 長韓偉(wei) 介紹，氫能已正式納入我國能源戰略體(ti) 係，五部委相繼批複了5個(ge) 燃料電池汽車示範城，多省份出台了氫能專(zhuan) 項政策。氫能的應用正在展開，產(chan) 業(ye) 正邁入新發展階段。

　　據了解，氫能產(chan) 業(ye) 鏈主要包括上遊製氫，中遊氫儲(chu) 運、加氫站，以及下遊多元化的應用場景。在製氫端，電解水製氫是最有發展潛力的綠色氫能生產(chan) 方式，特別是利用可再生能源進行電解水製氫是目前眾(zhong) 多氫氣來源方案中碳排放最低的技術路徑。電價(jia) 和電解槽成本是實現綠氫規模化生產(chan) 的關(guan) 鍵。高壓氣態儲(chu) 氫、低溫液態儲(chu) 氫已進入商業(ye) 應用階段，而有機液態儲(chu) 氫、固體(ti) 材料儲(chu) 氫尚處於(yu) 技術研發階段。

　　目前氫能的主要應用場景集中在交通業(ye) 、工業(ye) 、發電以及建築等領域。其中，交通、工業(ye) 為(wei) 主要應用領域，建築、發電和供熱等仍處於(yu) 探索階段。

　　數據顯示，截至2021年末，我國已經實現氫氣產(chan) 能約為(wei) 4000萬(wan) 噸/年，產(chan) 量約為(wei) 3300萬(wan) 噸/年，氫燃料電池汽車保有量8939輛。截至今年6月底，全國建成加氫站超270座，數量位居世界第一。

　　中國工程院院士、上海交通大學黨(dang) 委副書(shu) 記、校長林忠欽預計，在2030年碳達峰的前提下，我國氫氣的年需求量將超過3700萬(wan) 噸，在終端能源消費中占比5%。在2060年碳中和背景下，我國氫氣年需求量將達1.3億(yi) 噸，在終端能源消費中占比達20%，在工業(ye) 領域占比達60%，交通領域占為(wei) 32%，其他領域占比為(wei) 8%。

　　“在這個(ge) 過程中，燃料電池有望成為(wei) 重要突破口。”林忠欽認為(wei) ，目前有三種模式可加速燃料電池重卡商業(ye) 化進程。一是國家示範城市群補貼模式，二是風光電資源補貼模式，三是低成本氫的純商業(ye) 化模式。希望2025年可實現燃料電池汽車價(jia) 格與(yu) 柴油車相當。

　　畢馬威研究成果也顯示，在政策支持、企業(ye) 積極參與(yu) 和資本青睞等多重有利因素的影響下，氫能產(chan) 業(ye) 的發展前景廣闊：氫能有望在交通運輸領域率先實現商業(ye) 化；綠色製氫、氫燃料電池關(guan) 鍵材料、加氫站設備國產(chan) 化將成為(wei) 氫能行業(ye) 熱門賽道；氫能區域產(chan) 業(ye) 布局快速形成。（記者 王璐）