長江口二號古船整體(ti) 打撈遷移工程開啟海上施工

　　古船整體(ti) 出水將住進“新家”

　　光明日報記者 顏維琦

　　9月6日，長江口二號古船整體(ti) 打撈遷移工程主作業(ye) 船“大力號”駛離停泊碼頭，起航前往長江口二號古船遺址現場。這標誌著，迄今為(wei) 止全球規模最大的古船整體(ti) 打撈遷移工程開啟海上施工。

　　此次古船打撈遷移工程采用的是世界首創“弧形梁非接觸文物整體(ti) 遷移技術”，在海上現場作業(ye) 時，將由“大力號”在古船四周下放22根巨型弧形梁，形成一個(ge) 巨大的半圓柱沉箱，把古船及其附著的厚厚泥沙與(yu) 海水“滴水不漏”地包裹起來，形成“古船沉箱”。因此，端板-縱梁框架整體(ti) 組裝是前期陸上準備工作的重點。

　　記者了解到，兩(liang) 個(ge) 月前的7月6日，在完成古船整體(ti) 打撈遷移工程海上預處理階段作業(ye) 後，上海市文化旅遊局和交通運輸部上海打撈局組成的長江口二號古船整體(ti) 打撈遷移項目團隊即刻投入海上打撈的前期準備。現場工作人員介紹，端板-縱梁框架整體(ti) 是由22根弧形梁連接形成一個(ge) 長48米、寬19米的半圓柱箱體(ti) 基座，其組裝精度將直接影響海上弧形梁穿引。為(wei) 了海上現場施工順利推進，項目團隊對端板-縱梁框架進行了陸地整體(ti) 組裝。曆經50多天日夜奮戰，最終2個(ge) 端板、4根縱梁共16節短梁完成組裝。同時，順利完成了端板下沉輔助裝置調試、發射架組裝、管線連接調試、控製室傳(chuan) 感器調控、樁筒焊接、吊梁安裝等準備工作。

　　此次“大力號”再次出海，標誌著長江口二號古船考古與(yu) 文物保護項目最核心的環節——古船整體(ti) 打撈遷移工程全麵啟動，進入海上施工“總攻時刻”，也意味著，距離揭開古船“身世”越來越近了。

　　接下來，人們(men) 將看到，這一世界首創技術如何實施——最“硬核”的弧形梁打撈技術，將實現古船原生、完整、安全地打撈出水。“大力號”的海上作業(ye) 預計花費兩(liang) 到三個(ge) 月，隨後將由專(zhuan) 用打撈工程船“奮力”輪，將總重量1萬(wan) 餘(yu) 噸的“古船沉箱”同步提升出水，再“懷抱”這一沉箱送入“奮力”輪中部開口處。

　　古船出水後的“新家”也備受關(guan) 注。記者了解到，目前已選定楊浦上海船廠舊址作為(wei) 長江口二號古船出水後的“新家”。為(wei) 了確保古船能整體(ti) 打撈出水、平安運輸到達“新家”，上海打撈局項目團隊創新性地為(wei) 古船設計建造了一艘中部開口的打撈專(zhuan) 用工程船“奮力”輪。船上裝有46套液壓提升係統，通過同步提升技術將包裹古船的沉箱提升進入中部開口，再直接經海上運輸，整體(ti) 駛入船塢坐底，最後將“古船沉箱”卸載，安全搬進“新家”。抬浮、運輸、進塢、卸載等傳(chuan) 統需要4艘船舶才能完成的打撈工序，“奮力”輪隻需1艘船舶即可完成，大幅提高了作業(ye) 效率，也避免多次吊運古船造成文物損壞的風險。

　　隨著古船出水臨(lin) 近，古船的前世今生也逐漸浮出水麵。上海市文物保護研究中心副主任、研究員翟楊告訴記者，在前期水下調查和整體(ti) 遷移預處理階段，已經提取、清理了部分出水文物。最近的預處理階段，古船北部同時發現了船舵和鐵錨。船舵的舵杆殘長約5.6米、直徑42厘米，裹著52道寬約7厘米的鐵箍起到加固作用；舵柄由鐵箍將3根木材緊箍而成，最長處約6.26米。鐵錨為(wei) 四爪錨，長3.3米（不含鐵環），是目前國內(nei) 發現較大的古代四爪鐵錨。

　　此外，目前已經清理的600多件出水陶瓷器大多產(chan) 自景德鎮窯，包括“同治年製”款綠釉杯、粉彩二甲傳(chuan) 臚圖杯、豆青釉碗等。令現場工作人員欣喜的是，其中一件高60厘米的雙耳瓶，外繪豆青地堆白青花鬆下高士圖，瓶身裏竟然藏了50件製作精良的青花團龍紋杯。研究人員推測，這是一件用於(yu) 陪嫁的嫁妝瓶，流行於(yu) 晚清和民國時期。從(cong) 做工和胎質上判斷，來自景德鎮窯。還有一些陶瓷器可能產(chan) 自江蘇宜興(xing) 窯和福建地區窯口。

　　古船整體(ti) 打撈出水後，文物考古工作人員將根據古船考古和文物保護方案，圍繞古船遺址形成過程、建造技術、航線等課題展開全方位研究，最大限度地發掘古船的科學、曆史、藝術、社會(hui) 和文化價(jia) 值。翟楊說，我們(men) 希望讓文物“開口”說話，為(wei) 人們(men) 揭開長江口二號古船蘊藏的大量謎題。