樁機轟鳴，吊車林立。在黑龍江省伊春市伊春西站施工現場，成排的挖掘機正在基坑內(nei) 作業(ye) 。“在冬歇期之前，我們(men) 鼓足幹勁，加快項目建設進度，力爭(zheng) 早日實現哈伊高鐵通車。”中國鐵路哈爾濱局集團有限公司建設部副部長張宇明說。

　　哈伊高鐵南起哈爾濱市，北至伊春市，全長318公裏，設計時速250公裏。建成通車後，兩(liang) 地間旅客列車運行時間將由7小時左右縮短至2小時以內(nei) 。

　　與(yu) 此同時，在佳木斯站，試驗列車緩緩駛出，加速駛向鶴崗站——如今，佳鶴鐵路工程建設已全部完成，全線通車進入倒計時。

　　黨(dang) 的二十大報告提出，“加快建設製造強國、質量強國、航天強國、交通強國、網絡強國、數字中國”。黨(dang) 的十八大以來，鐵路建設者們(men) 突破黑龍江特殊的氣候條件限製，克服了季節性凍土路基凍脹、接觸網融冰防冰、車體(ti) 防寒等技術難題，讓高鐵列車疾馳在冰天雪地間。

　　在伊春西站建設指揮部內(nei) ，作業(ye) 圖紙掛滿白板，哈爾濱工業(ye) 大學土木工程學院教授淩賢長正和中鐵建設集團施工團隊分析勘察資料，設計路線，排查隱患。

　　伊春西站施工地點凍土層厚度達2.9米，凍脹敏感性極大，施工難度大。“我們(men) 發明的高性能礦物基類膠凝材料，能夠將高鐵站地基土壤的含水率長期控製在很低水平，以此達到有效防控凍害的目的。”淩賢長說。

　　“黨(dang) 的十八大以來，黑龍江高速鐵路建設實現曆史性突破，全省高速鐵路裏程從(cong) 無到有，增至1374公裏，目前已有8個(ge) 地級市通高鐵。越織越密的鐵路網正在為(wei) 黑龍江的振興(xing) 發展架起‘鋼鐵跑道’。”黑龍江省交通運輸廳副廳長周貴才介紹，目前高鐵線路已基本構建起全省主要城市“兩(liang) 小時經濟圈”，輻射全省一半以上的人口和經濟總量。

　　“我們(men) 針對旅客出行需求，不斷優(you) 化調整列車運行圖。哈爾濱至齊齊哈爾高鐵動車組高峰時段每20分鍾開行一趟，催熱城際‘周末遊’‘高鐵一日遊’，紮龍濕地、大慶連環湖成為(wei) 網紅景點。”中國鐵路哈爾濱局集團有限公司客運部客票所副主任彭鵬介紹，部分D字頭動車組列車推出20次計次票、30日定期票兩(liang) 種新型票製產(chan) 品，讓旅客出行更便捷。

　　雙鴨山經濟技術開發區管委會(hui) 四級調研員王鎖冬這幾天正忙著為(wei) 新落地的企業(ye) 代辦廠區施工手續，“得益於(yu) 去年底牡丹江至佳木斯高鐵開通運營，今年上半年全市招商引資到位資金80.5億(yi) 元，同比增長91.9%，創曆史同期新高。”

　　高鐵改變了沿線群眾(zhong) 的出行方式，也為(wei) 黑龍江經濟社會(hui) 發展注入新的動力。“哈爾濱至齊齊哈爾高鐵形成哈爾濱、大慶、齊齊哈爾三座城市與(yu) 省外大中城市交通聯接的重要快速通道；哈爾濱至牡丹江高鐵將冰雪大世界、亞(ya) 布力滑雪旅遊度假區、中國雪鄉(xiang) 和鏡泊湖等冰雪旅遊景區串點成線；牡丹江至佳木斯高鐵沿線各地則立足資源稟賦，打造優(you) 勢特色產(chan) 業(ye) 。”周貴才說。

　　今年初印發的《黑龍江省“十四五”綜合交通運輸體(ti) 係發展規劃》提出，構築由高速鐵路、高速公路、運輸機場等組成的高品質的快速交通網，到2025年，全省高速鐵路裏程力爭(zheng) 突破1600公裏。（本報記者 崔 佳 郝迎燦 張藝開）