【春運進行時】

　　光明日報記者 吳春燕 雷愛俠(xia) 光明日報通訊員 鍾健豪

　　近日，廣州陰雨連綿，有些悶熱。在廣州機務段露天整備場上，鐵路工人們(men) 正緊張有序地檢修著火車頭。

　　“東(dong) 風4型機車2232進12道，後麵還有車入庫，請諶鋒抓緊看車。”2月7日13時，對講機裏傳(chuan) 來工長董永吉的聲音。收到指令後，機車鉗工、青年突擊隊員諶鋒趕忙放下剛吃了幾口的盒飯，拿起工具，冒著微微細雨，向12道快步走去。

　　到達12道機車圖定台位後，諶鋒插上防護旗，拿起手電筒、檢點錘，彎腰鑽進高1.2米、寬1米的地溝裏。手電筒的光在車底來回探照，諶鋒的眼睛像CT機一樣精準掃描著各個(ge) 部件，不放過任何一個(ge) 死角。

　　“機車運行時，走行部直接與(yu) 鋼軌接觸，起到牽引、緩衝(chong) 、承重等作用，像人的腿一樣重要。我們(men) 通過定期對機車走行部進行檢查、保養(yang) 和維修，保證機車質量良好、安全出庫。”諶鋒介紹。

　　諶鋒是一名“95後”，自2016年入路以來，一直擔任機車鉗工。剛入路時，他經常跟著經驗豐(feng) 富的師傅們(men) 學習(xi) 技術，學習(xi) 筆記寫(xie) 滿了10多本，如今他已是車間的技術能手。

　　很快諶鋒便發現了一處問題。“左2閘瓦到限，需要更換。”諶鋒低頭對著夾在胸前的對講機向班組報備，並掏出作業(ye) 本記了下來。大約20分鍾，諶鋒檢查完了這台機車的走行部。

　　13時32分，他申領到了新閘片，要進行到限閘片的更換。諶鋒說：“沒點技巧，這閘瓦還真不好換。輪縫隻有幾厘米，空間狹窄，不好用力，安裝難度大，特別講究方法和力度。”他清了清嗓子，笑著補充，“當然，最好身材像我一樣瘦小，否則鑽不進去呀！”

　　隻見他掛上禁動牌，做好防護措施後，匍匐在地，在狹窄的輪對間探入身子，手裏拿著10斤重的鐵錘，一錘敲下閘瓦穿銷，很快就卸下了廢舊閘瓦。緊接著，諶鋒深吸一口氣，側(ce) 身探進車底，盡可能貼近更換位置，此時他的身體(ti) 幾乎變了形。他一隻手一把抓住20斤重的閘瓦底端，另一隻手調整閘瓦的安裝角度。找準位置後，諶鋒將閘瓦往上一推，“啪”的一聲，閘片順利落槽，再裝上穿銷，閘片更換就完成了。

　　鑽出輪對，諶鋒揉了揉酸痛的腰說：“換上新閘瓦後，還要調整閘瓦與(yu) 車輪的間隙，保持在6至8毫米之間，這樣可以保證良好的製動效果。”收拾好工具後，他又登上機車駕駛室。上閘製動，下車觀察閘瓦的上閘狀態，再上車緩解，下車調整……如此上上下下調試數次，最終將間隙調整到位。此時他的衣服早已被雨水和汗水浸濕。

　　春運期間任務繁忙，這是諶鋒當天檢查的第11台機車。14時30分，他回到休息室，打開已經涼了的飯，繼續吃了起來。

　　春運以來，廣州機務段平均每天完成80台機車的檢修整備工作，確保了京廣、京九、贛深等20餘(yu) 條線路客貨列車運行的安全穩定。