世界七大山係之一的天山，如同一個(ge) 巨大的屏障，把廣闊的新疆分成了南北兩(liang) 半。天山平均寬度達到300公裏，飛機飛越天山就用了近半個(ge) 小時。而中國的建設者們(men) ，正在進行一項異乎尋常的超級工程，他們(men) 要修建一條穿越天山的高速公路，其中，最為(wei) 艱難的便是打通天山中長達22公裏的一條隧道。

　　3月，天山上依然白雪茫茫，翻越天山的道路因冬季而封閉，要想從(cong) 南疆到北疆，隻能開上山至海拔3000多米後再繞行。然而，一天前的大雪，導致道路結冰，這些貨車被滯留在了半山腰。

　　這樣的情況將得到改變。雪山之下，海拔近3000米的山體(ti) 內(nei) 部，正在修建的天山勝利隧道，將助力南北疆的直通。然而，糟糕的地質狀況時刻困擾著這條世界上最長在建公路隧道的修建。

　　天山勝利隧道出口端項目經理李亞(ya) 隆：修隧道最怕的，一個(ge) 是湧水，第二個(ge) 是圍岩破碎。這個(ge) 隧道應該說是“地質博物館”，各種不良地質、各種斷層破碎帶，以及湧水、岩爆，都在這個(ge) 項目上遇到過。

　　天山，在我國境內(nei) 東(dong) 西方向綿延1700多公裏，平均寬度300公裏，橫貫新疆中部。南北疆的交通，被天山這座巨大的天然屏障所阻隔，要想往來，最快捷的方式就是盤山翻越。但是這一路，仍需耗時長達六七個(ge) 小時，還艱險異常。海拔4280米的老虎口，常年覆雪，是每一個(ge) 司機心中的“死亡路段”。

　　實現南北疆直通，是促進南北疆經濟發展的必由之路，更是新疆人民心中一直的夢想。2013年，這個(ge) 夢想正式被納入了國家公路網規劃。按照規劃，國家將修建一條烏(wu) 尉高速，從(cong) 北疆的烏(wu) 魯木齊到南疆的巴倫(lun) 台、庫爾勒、尉犁，其間直穿天山，全長約318.5公裏。

　　這是一條助力南北疆民生改善和經濟發展的快車道。如果全程貫通，從(cong) 烏(wu) 魯木齊到庫爾勒的車程，將會(hui) 由原來翻天山的七八個(ge) 小時縮短至穿天山的三個(ge) 小時，安全快捷。

　　交通運輸部公路局工程管理處處長王恒斌：通行會(hui) 更加便捷，實施西部大開發戰略，完善區域和國家公路網絡，打造絲(si) 綢之路經濟帶核心區，也是服務共建“一帶一路”倡議的體(ti) 現。

　　打通天山，長達22公裏的天山勝利隧道最為(wei) 艱難。它不僅(jin) 突破了隧道長度紀錄，還要穿過16個(ge) 地質斷裂帶；施工平均海拔3000米，常年溫度在零下二三十攝氏度，生態保護標準極高。

　　這樣苛刻的施工條件，讓幹了一輩子工程的苗寶棟也感到了前所未有的壓力。

　　中交新疆交通投資發展有限公司總工程師苗寶棟：應該是我所接觸的工程項目之中難度最大的一個(ge) 項目，一般情況下工期要10年以上。

　　高速何時通車，取決(jue) 於(yu) 勝利隧道何時打通。再難，也要啃下這個(ge) 硬骨頭。擺在苗寶棟他們(men) 麵前的第一道難題，就是如何能夠縮短工期。傳(chuan) 統挖隧道，是從(cong) 兩(liang) 頭對打，想要加快速度，唯一的辦法就是增加工作麵，多處同時開工。

　　中交新疆交通投資發展有限公司總工程師苗寶棟：通過開挖斜井與(yu) 主洞相連接，優(you) 勢不大。最後我們(men) 又開始研究，是不是在兩(liang) 個(ge) 主洞的中間加一條服務隧道，增加施工工作麵的方法，來解決(jue) 這個(ge) 問題。

　　這是一個(ge) 前所未有的想法。增加一個(ge) 服務隧道，再通過打橫洞與(yu) 兩(liang) 個(ge) 主洞連接，將主洞切分成段，實現“長隧短打”。不過，這個(ge) 想法能夠實現的先決(jue) 條件是服務隧道施工速度快於(yu) 兩(liang) 個(ge) 主洞，這需要更為(wei) 先進的施工技術。

　　硬岩掘進機簡稱TBM，是隧道掘進的利器，代替了原有的傳(chuan) 統鑽爆。巨大的刀盤直徑8.43米，接近3層樓房高度，可以攪碎堅硬的岩壁。整台機器整合了多項功能，能夠直接鑄好隧道內(nei) 壁。它如同吞石巨獸(shou) ，長達286米，專(zhuan) 為(wei) 打通服務隧道而設計。

　　中交天和南京分公司副總經理康健：100%自主知識產(chan) 權，以前傳(chuan) 統TBM（硬岩掘進機）的施工過程中無法實現的東(dong) 西，集合到這台設備上，它的工藝甚至說是TBM裏支護的一個(ge) 新的開始。

　　天山勝利隧道入口端項目經理王賀起：咱們(men) 人工的鑽爆一天4米的話，它一天20米，速度達到了人工的5倍。

　　兩(liang) 台孿生硬岩掘進機分別從(cong) 服務隧道兩(liang) 端進入，實現對打，工期將會(hui) 由10年縮短至6年。萬(wan) 事俱備，然而，工程剛開始，就遇到了最大的攔路虎。北端隧道入口1900多米處，就是著名的博阿斷裂帶，橫穿隧道，工程方稱之為(wei) F6斷層。

　　天山勝利隧道入口端項目經理 王賀起：比較活躍，能引起一個(ge) 7.5級到8級強震的斷層。

　　中交新疆交通投資發展有限公司總工程師苗寶棟：最惡劣情況就是突泥、湧水、卡機，TBM不能動了，卡在那了怎麽(me) 辦。

　　在2021年7月17日，建設者們(men) 就遭遇了驚險一刻。那一天，硬岩掘進機掘進到了F6斷層核心區。經過超前鑽探，已經探明這裏水量極大、岩層破碎劇烈，長達100米。盡管做了萬(wan) 全準備，但是危險還是發生了。

　　天山勝利隧道入口端副總工程師崔華新：頭頂往上塌了將近20米，還有一股水，很粗的一股水在頭頂，就像瀑布一樣往下衝(chong) 。

　　原本堅硬能提供支撐的岩壁，突然碎成了豆腐渣，讓硬岩掘進機的兩(liang) 隻腳沒有了著力點，無法正常前進。

　　繼續還是停止？這個(ge) 抉擇，讓當時已經一天一夜沒合眼的專(zhuan) 家們(men) 犯了難。經過嚴(yan) 密的測算，苗寶棟他們(men) 做出了一個(ge) 大膽的決(jue) 定，依靠這台硬岩掘進機創新獨有的支護裝置繼續推進。

　　中交天和南京分公司副總經理康健：我們(men) 馬上組織工人在創新的殼體(ti) 裏進行了拱架安裝，完成它的支護，相當於(yu) 人打了一把傘(san) ，在傘(san) 下邊工作，更安全，更可靠。

　　支護、前進、塌方，再支護、再前進、再塌方，這是一場與(yu) 自然力的較量。硬岩掘進機不僅(jin) 要在完全坍塌前頂壓逃脫，還要建立起強有力的支撐，防止未來可能出現的地震對隧道產(chan) 生安全影響。

　　穿越F6斷層，對於(yu) 建設者們(men) 來說，是成功的喜悅，更多的是經驗的積累。此後的十多條斷裂帶，硬岩掘進機也一一突破。如今，它正在以每月300多米的速度向中間掘進，前進的步伐不再被阻擋。

　　目前，服務隧道已經完工近70%，兩(liang) 邊主洞也工程接近過半。烏(wu) 尉高速的通車指日可待。

　　天山腳下的和靜縣裏，查汗正在打理她的化妝品小店。為(wei) 了跟上時尚潮流，查汗每周都要翻越天山去烏(wu) 魯木齊進貨。

　　新疆和靜縣某化妝品店店主查汗：高速公路通了以後，對我們(men) 這個(ge) 做生意的人來說是特別方便的，我們(men) 進貨也特別方便。

　　很多人都和查汗一樣，憧憬著烏(wu) 尉高速的通車。天山中的建設者們(men) ，也在為(wei) 實現夢想而奮鬥著。

　　全長22.1公裏的天山勝利隧道，既是烏(wu) 魯木齊至尉犁高速公路的“咽喉”工程，也是世界上在建高速公路中最長的隧道。麵對地質條件複雜、施工難度大、安全風險高等諸多困難，工程人員正在用汗水和堅守，用信心和創新，讓勝利隧道一點點通向勝利。烏(wu) 尉高速計劃在2025年第四季度建成通車，到時候，從(cong) 烏(wu) 魯木齊到庫爾勒的車程將由原來的七八個(ge) 小時縮短到三個(ge) 小時，助力當地經濟發展、民生改善駛上曆史快車道。

　　編輯｜劉曉晨 席鳴

　　攝像｜席鳴 巴特達拉

　　剪輯｜周維

　　策劃｜崔辛雨 李冰琦