【這些文化遺存現今的模樣 】

　　光明日報記者 張勇 徐鑫雨 李曉 光明日報見習(xi) 記者 阮紫嫣 光明日報通訊員 張澄澄

　　上世紀五十年代初，曾有這樣一部膾炙人口的電影——《山間鈴響馬幫來》。

　　這部由於(yu) 洋、孫景璐主演的劇情片，講述了這樣一個(ge) 故事：解放初期，隱藏在雲(yun) 南苗寨開小店的蔣匪幫殘餘(yu) 分子李三不斷抬高食鹽的售價(jia) ，妄圖破壞人們(men) 安定的生活。人們(men) 迫切地希望政府的馬幫趕快到來，以期賣出自己的糧食和棉花，買(mai) 到生活所需的鹽、用品和農(nong) 具。在邊防軍(jun) 和當地群眾(zhong) 的配合下，蔣匪幫殘餘(yu) 被消滅在界河邊上，政府的馬幫終於(yu) 來了，市場上，人們(men) 滿意地選購著自己需要的物品。

　　說到馬幫，就不能不提到茶馬古道。

　　夏初，記者與(yu) 雲(yun) 南省社會(hui) 科學院文學所研究員李旭、曆史所研究員蔣文中相約，沿茶馬古道，感受滄海桑田的變遷。

　　“茶馬古道始於(yu) 唐，興(xing) 於(yu) 宋，繁盛於(yu) 明清。”李旭曾百餘(yu) 次踏勘茶馬古道，和記者談起曆史，興(xing) 致勃勃：“唐代文成公主、金城公主和親(qin) ，令吐蕃‘漸慕華風’，特別是她們(men) 帶來的茶葉，因能解肉食之腥、青稞之熱而大受歡迎。但青藏高原並不產(chan) 茶，抓住商機的茶商、馬幫，將大量川滇茶葉銷往青藏，再將青藏良馬帶回。他們(men) 牽馬引騾踩出的這條商道，也因‘茶馬互市、馬幫運輸’而被後人稱為(wei) ‘茶馬古道’。”

　　至宋代，中央政府正式建立“以茶易馬”的互市製度，使茶馬古道愈發興(xing) 盛。據統計，北宋時，僅(jin) 四川，年產(chan) 3000萬(wan) 斤茶中超過半數銷往青藏，而從(cong) 青藏交換來的良馬，每年萬(wan) 餘(yu) 匹之多。這樣的盛景，一直延續到民國末年。

　　雖名為(wei) “道”，但在一千多年的發展中，茶馬古道已經成為(wei) 一張縱橫八方、連綴山海的路“網”——闖出橫斷山脈，橫穿青藏高原，跨越大渡河、岷江、金沙江、雅礱江、雅魯藏布江、瀾滄江，內(nei) 貫黔、滇、川、藏、甘、青、寧等省區，外達南亞(ya) 、西亞(ya) 、中亞(ya) 、東(dong) 南亞(ya) 各國。僅(jin) 滇藏道、川藏道南北兩(liang) 條主線，長度便逾4000公裏，加上眾(zhong) 多支線、附線，總長至少萬(wan) 餘(yu) 公裏。

　　“這張路網不僅(jin) 是古代西南地區商貿要道，也是中華文明廣為(wei) 傳(chuan) 播的交流之道，是促進民族和睦、維護邊疆安全的團結之道，在挽救民族危亡的重大時刻，還發揮了巨大的作用。”李旭說，“在抗戰最艱難的日子裏，日軍(jun) 對中國實行海上封鎖，滇緬公路也被迫中斷。從(cong) 印度噶倫(lun) 堡、加爾各答，經由拉薩轉道至麗(li) 江的茶馬古道，一時成為(wei) 中國西南主要的國際運輸通道！”

　　無論在唐詩宋詞的吟誦中，還是民間傳(chuan) 唱的趕馬調裏，茶馬古道，總是伴著風情與(yu) 浪漫。但是，曆史上的茶馬古道，卻凶險無比。“每次運輸，短則數月，長則半年。一路崇山峻嶺，平均海拔超過2500米，要登險峰、越深澗，隻能以最原始的馬馱、人背，甚至溜索渡江方式運送貨物。經常會(hui) 遭遇疾風暴雨、冰雪嚴(yan) 寒，稍有不慎還可能墜落深崖。正所謂‘崎嶇鳥道鎖雄邊，一路青雲(yun) 直上天’！”蔣文中感歎。

　　在茶馬古道滇藏道的源頭——西雙版納猛臘縣易武鎮，四周的茶山蔥鬱秀美，一路走過，撲鼻是茶葉的清香。進山采貨的茶商、慕名而來的茶友絡繹不絕。

　　“全鎮農(nong) 民80%以上的經濟收入來自茶葉！”易武鎮文化站站長刀易學告訴記者，“4月底，我們(men) 剛剛舉(ju) 辦了貢茶文化節和鬥茶大會(hui) ，熱鬧得很。”

　　在昔日普洱茶運向東(dong) 南亞(ya) 的“始發站”——普洱市寧洱縣，百年前為(wei) 商旅渡河而建的風雨橋上，“浩蕩馬幫到此暫時避雨樓身”字樣仍存。在古橋凝視下，新一代寧洱茶人辦起了茶葉初製所，成立了茶農(nong) 合作社。“家鄉(xiang) 因茶而興(xing) ，我們(men) 這代人的使命，就是延續輝煌，實實在在闖出些新名堂！”茶馬古道驛站那柯裏村村民、普洱茶·貢茶製作技藝縣級傳(chuan) 承人、90後高仕興(xing) 底氣十足。

　　在茶馬古道上唯一尚存的古集市——大理州劍川縣沙溪古鎮寺登街區，四方街複原了馬幫集市的繁華氣息，引得遊客接踵而來。“馬鍋頭”們(men) 牽著馬兒(er) 來到林立的商鋪“下貨交易”，拴馬走進“馬店”打尖歇腳，在高大的戲台前怡然而坐，品茗看戲。歲月，似乎就凝固在這四溢茶香中……

　　還有更多！魯史、麗(li) 江、獨克宗、德欽……一個(ge) 個(ge) 曾因馬幫貿易興(xing) 起的古城古鎮，猶如粒粒珍珠，在這條“亞(ya) 洲的天堂走廊”上閃耀輝光。

　　所有的故事，依然與(yu) 茶有關(guan) 。如今，茶產(chan) 業(ye) 已是帶動彩雲(yun) 之南群眾(zhong) 增收致富的主產(chan) 業(ye) 之一。

　　“當年古道極盛時，獲利的也隻是大商巨賈，普通百姓依然貧苦不堪。新中國成立後，古道上的雲(yun) 茶產(chan) 業(ye) 才真正壯大起來，從(cong) 脫貧到奔富，成了福澤百姓的‘金葉子’！現在，得益於(yu) ‘一帶一路’建設、區域全麵經濟夥(huo) 伴關(guan) 係協定等重大機遇，普洱茶、滇紅茶出口到了馬來西亞(ya) 、法國等20多個(ge) 國家和地區。”蔣文中說。

　　同樣是“道”，今日的“道”與(yu) 往昔的“道”迥然不同——新中國成立後，古道上生死跋涉的馬幫逐漸消失，取而代之的是現代化交通網的橫空出世。

　　在滇東(dong) 北烏(wu) 蒙山中的昭通鹽津縣，俯瞰刀砍斧削般的石門關(guan) ，昆渝高速、內(nei) 昆鐵路、昆水公路、水道、五尺道並行穿過關(guan) 隘，如一座微縮博物館，生動展示著茶馬古道千百年來的交通變遷。

　　“半個(ge) 多世紀來，黨(dang) 和國家以移山心力為(wei) 大西南開辟通路。20世紀50年代初，進藏部隊十八軍(jun) 邊行軍(jun) 邊修路，修建了中國境內(nei) 首條進藏公路——康藏公路，也就是今天的川藏公路，留下了可歌可泣的‘兩(liang) 路’精神。70年過去，在‘飛鳥難渡’的川滇藏之間，條條公路、鐵路，早已連成片、織成網。這一條條通途上奔跑的，是新時代的‘鋼鐵馬幫’！必將為(wei) 中國更美好的未來跑出加速度。”蔣文中感慨。

　　細看今天的大西南交通網絡圖，記者驚奇地發現：古時茶馬古道線路，與(yu) 今天的陸路交通網極其相似——214國道、318國道，分別與(yu) 茶馬古道滇藏道、川藏道基本吻合；昆磨高速，與(yu) 茶馬古道滇西南段大致貼合；成昆鐵路、成昆高速、昆瑞高速，與(yu) 茶馬古道線路總體(ti) 相似……

　　這不是曆史的“巧合”，而是中華民族生生不息、接續奮鬥在大地上留下的“詩行”！