【光明時評】

　　作者：陳城

　　近日，中國民用航空局召開專(zhuan) 項整治啟動會(hui) ，以十大國際航空樞紐城市的13個(ge) 樞紐機場為(wei) 重點，麵向全國41個(ge) 千萬(wan) 級機場開展提升航班近機位靠橋率專(zhuan) 項整治工作。

　　顧名思義(yi) ，提升航班靠橋率就是提升航班靠接廊橋次數，使得乘機旅客能夠通過廊橋上下飛機。相較於(yu) 通過擺渡車前往遠機位上下飛機，旅客往往更願意選擇通過廊橋上下飛機。“機場一日遊”等網絡吐槽，是旅客對於(yu) 乘機遭遇遠機位必須搭乘擺渡車行為(wei) 的形象表述。受製於(yu) 機坪交通安全管理，擺渡車設置了較低的最高限速和通行權限，必須嚴(yan) 格遵循行車路線前進，嚴(yan) 禁與(yu) 航空器搶行、同行、尾隨，這意味著搭乘擺渡車往返航站樓與(yu) 遠機位將要花費更多時間，乘客在狹小擁擠封閉的擺渡車內(nei) 往往感覺時間漫長。此外，受製於(yu) 機場服務提供能力，當遭遇雨雪大風等天氣，旅客往返大部分遠機位將經曆無庇護乘機，這同樣會(hui) 大大降低旅客乘機體(ti) 驗。

　　無論是個(ge) 體(ti) 旅遊還是商旅出行，一座城市的交通樞紐往往代表著城市的門麵，旅客到訪後的第一印象，將一定程度上影響旅客後續在這座城市開展的活動；旅客離開時的最後印象，也會(hui) 影響個(ge) 體(ti) 後續對一座城市好感度。旅客不管出於(yu) 何種目的乘機前往或離開一座城市，盡可能改善他們(men) 的乘機體(ti) 驗，將是城市服務潤物細無聲的一種表現。國內(nei) 41座千萬(wan) 級機場所在城市中的絕大部分城市發展水平和經濟實力大體(ti) 相當，如何吸引更多人口流動和資金流入推動經濟長遠發展，比拚的正是這些細微之處見真章的服務水平。

　　這一點，作為(wei) 服務方的交通業(ye) 市場主體(ti) 都有著深刻認識。長距離交通兩(liang) 大市場主體(ti) ，都對重點城市間出行有所側(ce) 重，提供更為(wei) 優(you) 質的服務。國內(nei) 航空公司都會(hui) 將一些千萬(wan) 級機場間航線設置為(wei) 重點航線、商務快線，安排寬體(ti) 機執飛，並設置專(zhuan) 門值機櫃台、安檢通道、預留最近登機口等，以縮短旅客乘機時間；鐵路也會(hui) 在如京滬客專(zhuan) 等線路安排性能更好的複興(xing) 號智能動車組，會(hui) 開行更短運行時間隻停大站的“標杆車”。民航、鐵路這樣做的目的，都是為(wei) 了提升旅客體(ti) 驗感，從(cong) 而提高獲客能力。

　　市場主體(ti) 隻有對市場變化具備敏銳認知，更好提升服務水平才能謀求更大發展。機場作為(wei) 城市交通樞紐既是重要基礎設施，同樣也是市場主體(ti) 。對於(yu) 民航業(ye) 而言，安全必須擺在首位，但服務意識也必不可少。牽扯航班安排遠機位的因素繁多，因而航班靠橋率提升，需要的是機場、航空公司和民航管理部門三者間的通力合作，三者缺一不可。從(cong) 長遠看，提升航班靠橋率，與(yu) 航司降低運行成本並不矛盾，還能夠提升機場運行管理效率，也有利於(yu) 機坪地麵工作安全開展，降低航班遠機位帶來的衍生風險，其意義(yi) 遠非提升旅客體(ti) 驗這麽(me) 簡單。當然，也要避免強考核下帶來的偽(wei) 航班靠橋率的提升；此外，對於(yu) 千萬(wan) 級機場建設衛星航站樓以提升航班靠橋率的現狀，也需充分考慮旅客航站樓內(nei) 通行的便利度。

　　每一座千萬(wan) 級機場運行狀況，往往與(yu) 機場所在城市及其周邊區域整體(ti) 經濟發展緊密關(guan) 聯，機場越繁忙，則機場所在區域經濟越發達。經濟發展離不開城市間聯係，城市間聯係就必須要有便捷的交通來支撐。民航提升航班靠橋率，以此提升市場服務，才能在現有激烈的交通出行市場競爭(zheng) 中保持應有地位。當民航候機乘機體(ti) 驗差、時間長，旅客就將會(hui) “用腳投票”在交通出行領域作出自己的選擇。