日前，在馬鞍山市當塗縣江心洲的巢馬鐵路馬鞍山公鐵兩(liang) 用長江大橋施工現場，一節重達630噸的鋼桁梁在距長江水麵60米的高空精準吊裝對位，標誌著馬鞍山公鐵兩(liang) 用長江大橋副汊航道橋首節段鋼桁梁架設成功，副汊航道橋進入主體(ti) 鋼桁梁架設的關(guan) 鍵階段。

　　馬鞍山公鐵兩(liang) 用長江大橋分主汊航道橋和副汊航道橋。當日施工的副汊航道橋是巢馬鐵路全線重難點工程之一，采用（56+168+392+168+56）米雙塔三索麵鋼桁梁斜拉橋，主橋總長840米，主跨392米。橋梁上層為(wei) 雙向六車道城市快速公路，設計時速80公裏；下層為(wei) 雙線巢馬城際鐵路，設計時速350公裏。主橋上層橋麵為(wei) 板桁組合，下層橋麵為(wei) 箱桁組合的整體(ti) 鋼桁梁，鋼梁總重約3.6萬(wan) 噸。

　　根據設計，馬鞍山公鐵兩(liang) 用長江大橋副汊航道橋主體(ti) 鋼梁共分33個(ge) 大節段，有14米、28米兩(liang) 種基本長度類型，其中兩(liang) 岸采用頂推架設共25個(ge) 節段，跨中采用懸臂架設共8個(ge) 節段，主梁標準節段吊裝重量約1100噸，最大節段重量約1400噸。各鋼梁節段均在鋼梁生產(chan) 基地進行工廠化預拚裝生產(chan) ，采用船舶通過長江航道運輸至橋位現場。

　　（總台記者 王利）