針對被特斯拉剔除出供應鏈的市場傳(chuan) 聞，寧德時代近日在投資者互動平台回應稱消息不屬實。值得一提的是，這已經是本月以來，寧德時代針對此類傳(chuan) 聞的二度回應。

　　據了解，作為(wei) 新能源汽車動力電池領域的龍頭企業(ye) ，寧德時代當前的技術路線在全球範圍擁有領先地位，公司和特斯拉一直呈現深度綁定關(guan) 係。但今年6月份以來，市場關(guan) 於(yu) 寧德時代與(yu) 特斯拉“解綁”的傳(chuan) 聞一再出現。寧德時代於(yu) 6月21日在互動平台回複稱，公司與(yu) 客戶戰略合作關(guan) 係沒有發生變化，會(hui) 持續深化和提升。此前6月5日，寧德時代曾經受到不向特斯拉北美市場供貨的傳(chuan) 聞擾動，股價(jia) 當日跌超3%。公司在投資者平台緊急回應稱，該消息不屬實，公司與(yu) 客戶戰略合作關(guan) 係沒有發生變化，同時還稱公司電池並未在海外被扣押。

　　事實上，6月份以來，寧德時代利空不斷。月初，摩根士丹利（俗稱“大摩”）下調對公司的評級。大摩認為(wei) 電池材料公司的利潤率大部分已被股價(jia) 反映，但寧德時代在市場份額和利潤率方麵麵臨(lin) 的風險可能增加，因此將公司評級從(cong) 同等權重下調至低配。分析師報告還指出，預計短期電池產(chan) 能依然過剩，使得價(jia) 格戰不可避免，今年下半年二線電池製造商可能會(hui) 采用更加激進的價(jia) 格戰略以獲得市場份額，據此將寧德時代目標價(jia) 下調約16%至180元。

　　不僅(jin) 如此，近段時間來，“動力電池產(chan) 能過剩”逐漸開始困擾更多的電池企業(ye) 。有行業(ye) 人士預計，到2025年，國內(nei) 需要的動力電池產(chan) 能為(wei) 1000GWh至1200GWh，目前行業(ye) 產(chan) 能規劃已經達到4800GWh。當前產(chan) 能嚴(yan) 重過剩，產(chan) 業(ye) 必將回歸到理性狀態。

　　針對投資者關(guan) 心的“公司對行業(ye) 產(chan) 能可能過剩作何研判？明後年產(chan) 能將增加多少？”等問題，寧德時代回應稱，公司一直基於(yu) 市場需求進行產(chan) 能建設。同時表示，產(chan) 能結構性過剩一直存在，但不同鋰電企業(ye) 的產(chan) 能有明顯不同，差異主要源自企業(ye) 的技術創新、製造能力、管理水平等方麵。全球各大車企都日益重視新能源汽車板塊，公司將結合不同客戶的需求，持續為(wei) 客戶提供最具競爭(zheng) 力的產(chan) 品解決(jue) 方案。