記者從(cong) 中國國家鐵路集團有限公司獲悉，繼新建貴陽至南寧高速鐵路貴陽至荔波段8月8日開通運營後，南寧至荔波段將於(yu) 今天（8月31日）開通運營。屆時貴南高鐵實現全線貫通運營。

　　貴南高鐵自北向南依次連接貴陽、都勻、荔波、環江、河池、南寧等地，線路全長482公裏，設計時速350公裏。全線開通運營初期，國鐵集團將按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，南寧至貴陽、成都、重慶等多地將開行直達列車。

　　貴陽至南寧高速鐵路全線共設有148組道岔，主要位於(yu) 車站附近。這些年，隨著我國鐵路大提速，“道岔家族”也跟著一起跑出“加速度”。

　　貴陽北站有32股道、28個(ge) 站台，每天卻有390多趟列車在這裏進進出出。為(wei) 了保證線路能夠充分發揮通過能力，列車在進出站的時候需要變換股道，在這個(ge) 過程中道岔就起到了非常重要的作用。

　　國鐵成都局貴陽北信號車間黨(dang) 支部書(shu) 記 王新民：道岔從(cong) 我們(men) 剛剛上班的時候，9號道岔，以後12號、12號（以後）18號，特別是我們(men) 高鐵是42號道岔，根據列車通過的速度不一樣，道岔號數大小不一樣。

　　貴南高鐵線路上的道岔由位於(yu) 四川的攀鋼所屬企業(ye) 生產(chan) 。生產(chan) 道岔和高鐵鋼軌所選用的材料是同種鋼材，但由於(yu) 道岔斷麵形狀與(yu) 鋼軌完全不同，屬多麵異形，加工精度要求很高，所以生產(chan) 難度很大。

　　攀鋼重軌工藝首席工程師 王代文：在道岔研製過程中攻克了軋製變形、服役性能等方麵的技術難關(guan) ，在產(chan) 品質量、生產(chan) 技術等方麵處於(yu) 國際領先水平。

　　目前，這家企業(ye) 在高速道岔鋼軌煉製過程中，始終保持著高純淨度、高均質度、高尺寸精度等六個(ge) 方麵的高品質。