【這些年，我們(men) 創造的奇跡 】

　　光明日報北京9月6日電（記者陳慧娟、吳春燕）世界最長最寬的鋼殼海底沉管隧道——深中通道海底隧道近日合龍，2024年建成通車後，隔“洋”相望的深圳、中山兩(liang) 市的通行時間將從(cong) 兩(liang) 小時縮短到20分鍾。這一長約6.8公裏，橫截麵最寬超過55米的隧道，在全球首次實現海底雙向八車道通行，這是我國隧道建設工程創造的又一項最新世界紀錄。

　　目前，我國在隧道工程領域保持著多項世界紀錄。

　　青海天峻縣境內(nei) ，2014年全線貫通、總長超過32公裏的新關(guan) 角隧道，平均海拔3500米，是全世界高海拔第一長隧道；

　　橫穿秦嶺、2021年建成的秦嶺天台山隧道，出渣量約517萬(wan) 立方米，以高度1米折算，可以平鋪723個(ge) 標準足球場，是全世界建設規模最大的高速公路隧道；

　　預計於(yu) 2025年通車、全長22.1公裏的天山勝利隧道，是全世界在建最長高速公路隧道……

　　隧道被形象地稱為(wei) “咽喉工程”。我國地質條件複雜，眾(zhong) 多工程麵臨(lin) 世界級修建難題：黃土高原，土質鬆軟極易垮塌；雲(yun) 貴高原，暗河溶洞密集成網；青藏高原，多年凍土熱融凍脹……以“最難掘進的鐵路隧道”大柱山隧道為(wei) 例，由於(yu) 地處橫斷山脈，斷裂帶密布，豐(feng) 沛降水又將山內(nei) 岩石侵蝕出無數溶洞。“我們(men) 90%的精力，都在和施工最怕遇到的湧水、突泥作戰。有時，抽水泵抽出的水能在半山腰形成瀑布！”時任中鐵一局大瑞鐵路項目經理的薑棟說。這條火車7分鍾即可穿越的隧道，最終曆時12年建設完成。

　　打通“咽喉”，靠什麽(me) ？

　　研製設備——被稱為(wei) “鐵路建設史上的地質博物館”的高黎貢山隧道，要經受高地熱、高地應力、高地震烈度考驗，國內(nei) 最大直徑硬岩掘進機“彩雲(yun) 號”應運而生，在複雜地質條件下通行無阻；

　　革新技術——雪山一號隧道平均海拔4400多米，是世界上修建難度最大的高海拔公路隧道之一，最終，建設者依靠“混凝土抗凍融”“三次襯砌”等特殊工藝完成，為(wei) 國內(nei) 外凍土層上施工建設積累了寶貴經驗；

　　優(you) 化方案——全球橫斷麵最大的黃土隧道張茅隧道，最大開挖斷麵超過160平方米，為(wei) 避免垮塌，建設者創新性地將斷麵分為(wei) 3個(ge) 台階、7個(ge) 施工麵……

　　一次次突破行業(ye) 禁區，不僅(jin) 創造了奇跡，也豐(feng) 富了隧道建設的中國方案。中交四航局深中通道項目副經理林偉(wei) 才介紹，在深中通道海底隧道建設中，為(wei) 確保隧道質量、減少對海洋環境影響，幾乎每一個(ge) 環節都有工程創新。“比如，沉管管節以高體(ti) 積穩定性自密實混凝土為(wei) 材料，由世界首例智能澆築設備製成，經世界最大載重台車組移運……”眾(zhong) 多成套自主研發的“世界首創”，實現了我國隧道工程技術的新跨越。

　　《光明日報》（2023年09月07日 01版）