央廣網北京1月12日消息 中央廣播電視總台中國之聲《新聞有觀點》報道，工信部1月12日發布數據顯示，2021年我國新能源汽車銷量達352.1萬(wan) 輛，連續七年位居世界第一。

　　去年年末財政部等四部委發布《關(guan) 於(yu) 完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，要求2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，媒體(ti) 稱部分新能源車企已經上調售價(jia) 。

　　中國之聲《新聞有觀點》對話中國乘用車市場信息聯席會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹，“退坡”補貼後，新能源汽車市場何去何從(cong) ？

　　記者：補貼“退坡”通知已引發部分車企漲價(jia) ，消費者將受到怎樣的影響？

　　崔東(dong) 樹：部分車企漲價(jia) 是正常的市場反應，未來出現更多漲價(jia) 的可能性並不大。我國新能源汽車發展較快，年銷量已達三百萬(wan) 之巨大體(ti) 量，綜合成本相應下降。在此背景下，更多車企會(hui) 采取更穩妥的態度，通過降成本等措施確保消費者享受合理價(jia) 格。

　　與(yu) 此同時，本次補貼政策調整仍是向消費者讓利，給消費者一個(ge) 穩定的購買(mai) 預期。2022年保持現行購置補貼技術指標體(ti) 係框架及門檻要求不變，且補貼規模上限將被取消，即消費者買(mai) 多少車，就給多少補貼。此舉(ju) 對消費者是最大利好，大家可能看到入門級低成本產(chan) 品與(yu) 高端產(chan) 品共同發展的良好局麵。

　　記者：我國新能源汽車銷量繼續領跑全球，展示出怎樣的發展態勢？相比傳(chuan) 統燃油汽車如何？

　　崔東(dong) 樹：傳(chuan) 統車發展麵臨(lin) 瓶頸，新能源汽車爆發式增長，乘用車市場的變化可謂極其明顯。去年12月，乘用車零售量為(wei) 211萬(wan) 台，同比下降8%，其中新能源汽車達47.5萬(wan) 台，同比增長達128%，新能源汽車獲得了超強的市場認可，體(ti) 現了消費者對新能源汽車接受程度的大幅提升。

　　記者：這幾年實施的新能源補貼政策是否實現了促進新能源汽車產(chan) 業(ye) 成長的預期成果？

　　崔東(dong) 樹：國家通過補貼來促進行業(ye) 技術進步，帶來2020年以來新能源汽車銷量的爆炸性增長，政策客觀而言是很好的。隨著新能源汽車技術、產(chan) 品成熟，產(chan) 業(ye) 規模擴大，補貼也進入了相對穩定化的階段。2018年，新能源補貼政策開始逐步退坡，到2020年就實現了10萬(wan) 元到2萬(wan) 多元的迅速下降，2022年將隻有1萬(wan) 2千多元的補貼。

　　記者：以更宏觀的視角來看，我國新能源汽車將有怎樣的發展？

　　崔東(dong) 樹：新能源車發展是一個(ge) 世界性的產(chan) 品潮流。在互聯網、電動化、智能化、網聯化的發展基礎上，新能源汽車工藝將迎來更大創新，實現產(chan) 品設計的優(you) 化、簡化和集成化。

　　新能源汽車將不僅(jin) 是機械化的電動車，同時是智能化、模塊化的智能終端產(chan) 品。這啟示車企，要實現從(cong) 單純機械企業(ye) 到全體(ti) 係智能高科技企業(ye) 的自我革新，實現全站自主研發，整合資源，用體(ti) 係化的能力降低成本，為(wei) 消費者帶去更舒適的駕駛體(ti) 驗。

　　監製：白中華

　　記者：王嫻

　　編輯：劉紅偉(wei) 、王一夏、娜孜葉·木沙江、劉曉琛