北京豐(feng) 台站改建工程有了最新進展，3月15日10點30分至17點30分，千餘(yu) 名建設者曆時7小時施工，完成了豐(feng) 台站普速場計算機聯鎖CTC係統更換。接下來，豐(feng) 台站將轉入按圖運行試驗階段。

　　列車進出車站離不開信號指揮係統，計算機聯鎖CTC係統相當於(yu) 鐵路車站信號的中樞，是來往機車車輛、列車安全進站的指揮係統，行車、調車全靠它。豐(feng) 台站在改建施工中，使用的是過渡信號係統，隨著車站的即將開通，昨天過渡係統更換為(wei) 正式係統。為(wei) 確保施工安全、有序、高效，北京局集團公司站房工程項目管理部組織監理、施工單位中鐵六局集團反複優(you) 化施工方案，從(cong) 指揮、盯控、作業(ye) 、保障等方麵做了精細安排。

　　3月15日上午10點半，豐(feng) 台站東(dong) 咽喉處，700餘(yu) 名建設者上線施工。這一處施工可以說是整個(ge) 係統更換的前奏。此前在2020年8月30日，京滬線撥接進入豐(feng) 台站過渡線並開始穿站而過。3月15日，施工人員把位於(yu) 過渡線上的京滬線撥接至正式線位，該站普速車場的11台20條線路就全部具備了開通條件。這也是豐(feng) 台站在正式開通運行前的最後一次撥線施工。

　　據介紹，這一次的撥線總長度達到384米、最大撥距7.6米，共3個(ge) 撥接口，還要拆除115米的既有線路和兩(liang) 側(ce) 長2.7公裏的臨(lin) 時護網，時間緊、任務重。施工開始後，施工人員緊密配合，最終在規定的時間內(nei) 完成了京滬線上下行線路撥接及大機搗固施工，信號係統更換也於(yu) 同日下午更換完成。這標誌著北京豐(feng) 台站普速場具備接發普速列車條件。

　　據悉，北京豐(feng) 台站是我國首座采用高速、普速重疊的雙層高架車場的大型客站。站房40萬(wan) 平方米，總規模為(wei) 17台32線，其中地麵普速車場規模為(wei) 11台20線、高架高速車場為(wei) 6台12線。開通運營後，將承擔京廣高鐵、京港高鐵、京九客專(zhuan) 以及豐(feng) 沙、京原、京滬線及市郊鐵路的始發終到作業(ye) ，與(yu) 北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京鐵路樞紐深度融合，進一步優(you) 化首都交通運輸結構，完善首都綜合交通體(ti) 係，帶動經濟社會(hui) 發展。同時，北京豐(feng) 台站作為(wei) 國家“八縱八橫”高速鐵路網規劃京港通道重要組成部分京雄商高鐵的始發終到站，還將為(wei) 雄安新區建設提供有力保障，為(wei) 京津冀協同發展注入強勁動力。

　　攝影/本報記者 郝羿