2021年4月“相約北京”冬奧測試賽期間，沈興(xing) 華到國家速滑館學習(xi) 觀摩冬奧會(hui) 籌備工作。

　　北京冬奧會(hui) 和冬殘奧會(hui) 4場開閉幕式前，觀眾(zhong) 和各類工作人員、誌願者從(cong) 北京各區的近30個(ge) 遠端集結點出發，一輛輛大巴穿越市區南北，有序地奔赴奧林匹克公園和國家體(ti) 育場周邊指定停車區。為(wei) 了這規模龐大的集結和疏散，沈興(xing) 華和同事們(men) 幾乎準備了一年的時間。

　　2021年2月，沈興(xing) 華進入北京市交通委冬奧辦，期間牽頭起草北京冬奧會(hui) 和冬殘奧會(hui) 交通運輸保障實施方案和運行計劃，參與(yu) 編製冬奧會(hui) 和冬殘奧會(hui) 工作人員和觀眾(zhong) 交通組織保障方案，為(wei) 冬奧會(hui) 和冬殘奧會(hui) 儀(yi) 式交通運輸保障夯實基礎。

　　如何保障觀眾(zhong) 和其他群體(ti) 的集散？最初方案是依靠地鐵運輸，後來改成了依靠大巴車來運輸。“任務更加繁重，500多輛大巴車，既要保證車輛有序到達，又不能讓車輛與(yu) 人員產(chan) 生交叉；停車位置還要考慮觀眾(zhong) 的步行距離，調度難度一下子大了。”為(wei) 了更好地優(you) 化方案，沈興(xing) 華和同事們(men) 進行了多次現場踏勘，在實景圖上進行推演、規劃流線、分配運力，最終確定了開閉幕式的運輸方案。

　　2月4日下午3時，冬奧會(hui) 開幕式4萬(wan) 餘(yu) 人的運輸任務開始了。運輸車隊由遠及近依次出發，奔赴國家體(ti) 育場。

　　“要依次有序，按照時間表開行，快了就容易在停車區前出現等待，慢了就會(hui) 影響後麵車輛進入。”坐在鳥巢內(nei) 的指揮室裏，沈興(xing) 華緊盯著北京冬奧開閉幕式交通指揮調度平台上一輛輛車的行駛軌跡。他手裏始終不離三樣東(dong) 西：車輛運行計劃、運輸負責人聯係單和國家體(ti) 育場近端停車示意圖。哪怕內(nei) 容早已爛熟於(yu) 胸，但這幾件東(dong) 西在手，心裏才會(hui) 安穩下來。

　　隨著車隊的前進，手台中開始不斷地傳(chuan) 來各集結點發車信息。沈興(xing) 華一麵盯著調度平台查看車輛運行情況，一麵不斷與(yu) 車輛運行計劃進行對比。“每一批車輛運行時間的些許偏差，我都在心裏捏了一把汗。”距離演出時間越近，指揮室內(nei) 氛圍就越發凝重。晚7時，4萬(wan) 人全部有序抵達，運輸保障任務上半場告一段落，沈興(xing) 華還是不能休息，又開始為(wei) 散場返程做準備。

　　沈興(xing) 華一直忙到次日淩晨3時，開往延慶區的最後一輛運輸車返回遠端集結點。“那時候心裏才真正踏實了下來，但放鬆之餘(yu) ，還藏著一份驕傲和自豪：我們(men) 成功完成了一場4萬(wan) 人的集結疏散，給盛會(hui) 送上了一份滿意的答卷！”沈興(xing) 華說。