海陀山安全行車線路示意圖

　　小海陀山，因舉(ju) 辦冬奧賽事迎來自己的高光時刻，許多人隻看到了“海陀戴雪”的美景，卻不知這座險山給交通運輸帶來巨大挑戰。

　　一張冬奧會(hui) 小海陀山安全行車線路示意圖近日曝光：一段7.5公裏的盤山路上有多達14個(ge) 胳膊肘彎，線路複雜程度堪比賽車道，網友紛紛感歎“北京公交駕駛員太牛了”。

　　線路圖上，不同路段用不同顏色標記，藍色的“二號路”也是最令人看著頭暈的路段，7.5公裏盤山路上集中了14個(ge) 胳膊肘彎，海拔從(cong) 900米上升至1480米。

　　此路段也是延慶冬奧村抵達國家高山滑雪中心的地麵路徑。

　　光繪製這張圖，就耗費了倆(lia) 月時間。北京公交集團安服部經理楊斌告訴記者，這段山路此前並非社會(hui) 道路，安全係數很低，也找不到任何資料。為(wei) 了製定安全行車規範、培訓駕駛員，安服部戎建濤、崔清德兩(liang) 位管理人員拿著測距儀(yi) ，一個(ge) 彎一個(ge) 彎測量，算出坡度、角度，反複核實，正式執行任務前就去了12次。“初期駕駛員不熟悉路線，這張圖可以讓大家心中有數，甚至記住每個(ge) 彎的特點。”楊斌說。

　　在不斷勘查過程中，公交集團也向北京冬奧組委交通部、延慶賽區場館群提出一係列道路設施優(you) 化建議——增設標誌標線、彎道和邊坡遮擋護欄，彎道處加裝凸麵鏡……為(wei) 安全行車保駕護航。

　　公交車車身高大，行車安全要求格外嚴(yan) 格。“按照一般程序，新車要磨合3000公裏才能正常運營。對於(yu) 冬奧保障車輛，尤其是氫能源新車，高度、軸距、轉彎半徑都與(yu) 現有車輛有所不同，我們(men) 提高標準，要求磨合5000公裏以上才能執行任務。除了‘車公裏’，還有‘人公裏’要求，每個(ge) 駕駛員要在賽區駕駛2500公裏以上才能執行任務。”楊斌介紹。

　　山路蜿蜒，最怕極端天氣。為(wei) 了讓駕駛員磨練雪天行車技術，楊斌帶著大夥(huo) 兒(er) 在昌平百善公交場站自造冰場、雪場，夜裏用製雪機不停造雪，白天則讓駕駛員們(men) 挨個(ge) 兒(er) 開車上冰雪。

　　從(cong) 小海陀山間，到鳥巢冰立方，公交集團開通的221條線路，將8處比賽場館、9處非競賽場館、58家酒店和6處駐車場站緊密連接了起來。公交集團成立了4個(ge) 運輸保障團隊和1個(ge) 應急備車車隊，最大用車1025部，上會(hui) 服務人員2448人，累計發出車次21.28萬(wan) 次，運送運動員、媒體(ti) 、賓客等共計90.39萬(wan) 人次，行駛了466.78萬(wan) 公裏，相當於(yu) 繞地球116圈。

　　在冬奧會(hui) 和冬殘奧會(hui) 共計4次開閉幕式期間，公交集團共計運送2.2萬(wan) 人次，全部按計劃準時完成。

　　4月8日上午，北京冬奧會(hui) 、冬殘奧會(hui) 總結表彰大會(hui) 隆重舉(ju) 行，北京公共交通控股（集團）有限公司被黨(dang) 中央、國務院授予“北京冬奧會(hui) 、冬殘奧會(hui) 突出貢獻集體(ti) ”稱號。