北京市地方標準《非機動車停車設施設置規範》正在市交通委網站征求意見，規範明確提出——非機動車停車設施應優(you) 先於(yu) 機動車停車設施設置。

　　交通樞紐優(you) 先考慮非機動車停車

　　大客流地鐵站口非機動車無處停放、隨意停放的問題將有“新解”。規範提出，交通樞紐、軌道交通車站的非機動車停車設施，宜結合出入口分別設置，宜利用出入口兩(liang) 側(ce) 的路側(ce) 帶和外側(ce) 分隔帶空間及出入口後側(ce) 空間，接駁距離宜小於(yu) 等於(yu) 100米。

　　交通樞紐、軌道交通車站出入口周邊空間不足的，應首先取消兩(liang) 側(ce) 50米至100米範圍內(nei) 路內(nei) 機動車停車位，設置非機動車停車設施。仍無法滿足的，應建設立體(ti) 式非機動車停車設施。取消路內(nei) 機動車停車位設置的非機動車停車設施，應與(yu) 機動車停車位保持大於(yu) 等於(yu) 0.5米的安全距離。

　　此外，宜沿公交中途站站台兩(liang) 側(ce) 的路側(ce) 帶或外側(ce) 分隔帶空間，設置非機動車停車設施。

　　鼓勵靈活利用橋下等空間

　　規範提出了許多解決(jue) 停車空間不足的方案。比如，符合本市橋下空間管理要求的情況下，可靈活利用城市高架橋底、人行天橋梯道或坡道的下方空間等，設置非機動車停車設施；單個(ge) 非機動車停車設施占地麵積宜取每輛車1平方米至1.6平方米，長度宜為(wei) 2米。空間不足時，應設置斜向排列或立體(ti) 式的非機動車停車設施。

　　在形式上，平麵式停車設施應根據空間條件采用垂直排列、斜向排列等設置方式。一般宜采用垂直式排列，用地受限的情況下可采用斜向30。、45。或60。排列。非機動車停車設施宜小規模、高密度、分組間隔設置，每個(ge) 非機動車停車設施長度不宜大於(yu) 20米。立體(ti) 式停車設施分為(wei) 地上和地下兩(liang) 種形式，一般宜采用地上形式。

　　針對互聯網租賃自行車、外賣用車停放需求集中的區域，宜分類設置專(zhuan) 屬非機動車停車設施，並配套設置標線或標誌明確停放車輛類型。

　　占人行道的要留出規定寬度

　　規範提出，停車設施宜設置在平緩的地麵，最大坡度不宜大於(yu) 4%，還應與(yu) 人行係統連接，接近非機動車道。非機動車停車設施的設置，應根據道路條件，按綠化設施帶、行道樹設施帶、外側(ce) 分隔帶、人行道、非機動車道的優(you) 先次序靈活利用空間。

　　在本市一些路段，因為(wei) 設置了非機動車停放區，導致行人通行空間不足。規範明確，利用人行道設置的，設置非機動車停車設施後的人行道剩餘(yu) 寬度應滿足規定數值，其中快速路輔路、主幹路人行道寬度不低於(yu) 3米，次幹路人行道寬度不低於(yu) 2.5米，學校、醫院、商業(ye) 等公共場所集中路段以及火車站附近路段人行道寬度不低於(yu) 4米，軌道交通出入口、綜合客運樞紐出入口周邊50米範圍內(nei) 人行道寬度不低於(yu) 3米。

　　11類地點不設非機動車停車設施

　　根據規範，11類地點明確不應設置非機動車停車設施。包括：盲道等無障礙設施及兩(liang) 側(ce) 各0.25米範圍內(nei) ；消防設施半徑5米範圍內(nei) ，及其他影響消防安全的地點；水管、電纜、燃氣等市政附屬設施檢查井半徑1米以內(nei) ；中小學、幼兒(er) 園校園出入口兩(liang) 側(ce) 50米範圍內(nei) ；醫院、展覽館、公園、體(ti) 育場館等人流密集的公共場所出入口兩(liang) 側(ce) 10米範圍內(nei) ；公交中途站的站台兩(liang) 側(ce) 5米以內(nei) ；軌道交通車站的站前廣場範圍內(nei) ；鐵路道口、隧道出入口及其兩(liang) 側(ce) 50米範圍內(nei) ；道路交叉口轉彎半徑範圍內(nei) ，及其他影響視距的地點；易發漫水、積水、排水不暢或存在危險邊坡的路側(ce) 帶；其他影響人員、車輛通行安全的空間。

　　3類地點應設置非機動車禁止停放區域，並明確禁止停放車輛類型，包括：快速路主路或其他封閉的機動車專(zhuan) 用道；未設置非機動車停車設施的非機動車道；對非機動車交通采取疏導、限製的重點管理區域。此外，針對共享單車禁止停放區域，應運用現代信息技術手段引導使用人規範停放車輛。

　　新聞背景

　　市交通委編製組介紹，市交通委曾於(yu) 2017年以交通行業(ye) 技術文件的形式發布《北京市自行車停放區設置技術導則（試行）》，對允許設置的地點、禁止設置的地點、停放區設置形式和配套設施提出了具體(ti) 要求。目前全市已施劃約2.6萬(wan) 個(ge) 停放區，但仍存在設置不規範、停放區選址不合理和禁止停放區域設置要求不明確等《技術導則》不適用、不落地的現象。

　　為(wei) 進一步推動《北京市非機動車管理條例》實施，組織落實北京市非機動車停放設施規劃、建設，推動提升慢行出行品質、倡導市民綠色出行，在總結近5年實施經驗基礎上，結合互聯網租賃自行車技術發展、電子圍欄試點應用、停放管理要求等實際需求，擬將行業(ye) 技術文件上升為(wei) 地方標準。