東(dong) 六環改造工程再次傳(chuan) 來好消息！6日6時47分，東(dong) 六環改造工程東(dong) 線隧道“運河號”盾構機衝(chong) 破1.5米厚的地連牆精準出洞，標誌著盾構機順利掘進到達中間井，東(dong) 線盾構隧道實現首段貫通。接下來的一個(ge) 月，將對“運河號”盾構機進行全方位“大體(ti) 檢”，整修完成後再進行二次始發，開啟東(dong) 線盾構隧道的後半段征程。

　　東(dong) 六環改造工程作為(wei) 北京市重點工程，是國內(nei) 在建最大、最長的城市地下公路盾構隧道，總長達7341米。其中，西線隧道采用“京華號”進行掘進，東(dong) 線隧道采用“運河號”盾構機進行掘進。這兩(liang) 台直徑達16.07米的超大直徑國產(chan) 盾構機一前一後，共同在地下挖掘隧道。10月底，西線隧道“京華號”盾構機已經完成“體(ti) 檢”從(cong) 中間井始發，開啟第二段隧道掘進。

　　本次“運河號”盾構機接收的中間井結構深40.6米，地表水位在地表以下9至10米，地質以密實的粉細砂為(wei) 主。由於(yu) 中間井屬於(yu) 超深基坑，接收盾構機的洞門附近水壓非常高，在洞門破除及盾構機接收階段，極容易出現湧砂湧水情況，掘進風險高、難度大，對東(dong) 六環建設者來說是一次艱巨的考驗。

　　為(wei) 保障本次東(dong) 線隧道盾構能夠順利在中間井接收過站，中交隧道工程局充分發揮“運河號”盾構機自主創新技術優(you) 勢，精準計算及控製掌子麵切口壓力；加密監測，實行盾構機與(yu) 地麵聯動，實時反饋監測數據，動態調整掘進參數，確保盾構機中間井接收過站安全可控。同時完善應急預案，落實應急物資儲(chu) 備，提前進行現場應急演練，24小時全天候隨時應變現場突發情況，保障現場正常施工，為(wei) “運河號”盾構機中間井順利接收保駕護航。

　　截至目前，“運河號”盾構機已連續運轉454天，順利掘進4770米，占總長65%。先後攻克了10米淺覆土始發、4700米長距離連續掘進高致密富水砂層、75米高埋深高水壓盾構掘進控製等10餘(yu) 項技術難題，實現毫米級微擾動穿越三級以上風險源51處。在超大直徑盾構掘進施工中，國內(nei) 首次采用雙液同步注漿工藝，國際首創“製漿-儲(chu) 漿-注漿一體(ti) 化集成係統”，解決(jue) 雙液漿長距離運輸“質損、低效、高耗”難題，達到成型隧道“零滲漏”標準。

　　據悉，東(dong) 六環改造工程建成後，北京城市副中心12條規劃道路、5條現狀道路將實現東(dong) 西向貫通，可有效縫合城市空間，進一步加強東(dong) 六環兩(liang) 側(ce) 組團之間的交通聯係，使通州城區與(yu) 副中心行政辦公區融為(wei) 一體(ti) ，讓市民工作、生活、交通更加便利，對促進京津冀區域交通協同發展，提升北京市交通服務水平，構建綜合交通體(ti) 係具有重要意義(yi) 。