記者從(cong) 中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，12月3日6時30分，經過27小時的連續奮戰，馬鞍山公鐵長江大橋主汊航道橋4號主塔下橫梁首次混凝土澆築圓滿完成，標誌著大橋進入全新施工階段。

　　主汊航道橋4號主塔是馬鞍山公鐵長江大橋三座主塔的中塔，高345.6米，為(wei) 目前國內(nei) 同類型橋梁最高塔柱。該塔柱采用鋼-混結構，上塔柱斜拉索錨固區采用材質為(wei) Q500qE鋼結構，中、下塔柱為(wei) 空間四塔肢結構。橫向兩(liang) 塔柱之間設置下橫梁，高度8m，分兩(liang) 層共5次混凝土澆築施工，第一層高5.5m，分3次澆築；第二層高2.5m，分2次澆築。本次為(wei) 第一層第一次混凝土澆築，混凝土澆築達1190m3。

　　主汊航道橋4號主塔下橫梁構造複雜、鋼筋密集、混凝土體(ti) 量大、施工工藝複雜，加上受到寒潮及疫情的影響，施工難度大。在項目建設中，建設管理單位寧安鐵路公司會(hui) 同中鐵大橋局堅持工程建設與(yu) 疫情防控兩(liang) 手抓，科學謀劃、強力推動，采用全覆蓋冬施保溫係統，使用8台混凝土攪拌車、2台62米汽車泵不間斷澆築，對混凝土出機溫度和施工配合比進行嚴(yan) 格控製，確保了混凝土澆築質量。

　　馬鞍山公鐵兩(liang) 用長江大橋主汊航道橋主跨為(wei) 2×1120m跨度布置，是世界最大跨度的三塔兩(liang) 主跨斜拉橋。大橋主橋總長3248米，大橋上層為(wei) 雙向六車道城市快速公路，下層為(wei) 四線鐵路；其主塔采用超高多肢鋼混組合塔施工，施工工藝要求嚴(yan) ，線形控製難度大，高空作業(ye) 風險高。大橋建成後，將在皖江兩(liang) 岸間建立起一條快速通道，將進一步優(you) 化區域路網布局，極大便利沿線人民群眾(zhong) 出行，對於(yu) 推進長江經濟帶發展、長三角一體(ti) 化發展等具有十分重要的意義(yi) 。