城市副中心站綜合交通樞紐項目首段結構混凝土於(yu) 近日澆築完成，標誌著該項目迎來首段結構封頂。 本報記者 潘之望攝

　　經過近15個(ge) 小時的奮戰，北京城市副中心站綜合交通樞紐項目02標首段結構混凝土於(yu) 近日澆築完成，標誌著整個(ge) 樞紐工程迎來首段結構封頂。當前該標段已全麵複工複產(chan) ，近900名建設者堅守在崗，為(wei) 確保2024年竣工打下基礎。

　　作為(wei) 亞(ya) 洲最大的地下綜合交通樞紐，北京城市副中心站綜合交通樞紐是京唐鐵路、京濱鐵路、城際鐵路聯絡線及北京市中心城區至城市副中心市郊列車的重要車站。記者現場看到，正在施工中的交通樞紐猶如一座龐大的地下森林，鋼筋水泥從(cong) 深處生長出來。

　　“超深、超大、超長是這一地下工程的顯著特點。”北京城建集團城市副中心站綜合交通樞紐項目常務副經理南貴仁介紹，該工程整體(ti) 為(wei) 地下3層結構，站台規模8台14線，總建築規模約128萬(wan) 平方米，總土方開挖量約1300萬(wan) 立方米。

　　南貴仁帶記者來到了工程最深處——地下37米處，巨大的鋼柱以不同密度排列，地下空間結構瞬時在眼前展現出來。“整個(ge) 地下結構就是由這近1000根鋼柱支撐起來的。”南貴仁說，以結構最為(wei) 複雜的軌行區為(wei) 例，這裏的鋼柱總長度約40米，最重的達90噸，最輕的也超過60噸。

　　1000根鋼柱意義(yi) 非凡，它們(men) 是進行蓋挖逆作法施工的前提。由於(yu) 項目基坑緊鄰京哈鐵路，最近處挖土區域離軌道僅(jin) 有36米，為(wei) 了保證京哈鐵路正常運行不受擾動，蓋挖逆作法成了項目最合適卻難度頗大的施工方法。“蓋挖逆作法如同先將圖釘按在土地上，再一點點掏出圖釘下麵的土，這一枚枚圖釘就是我們(men) 看到的鋼柱。”南貴仁解釋。

　　2020年8月，北京城市副中心站綜合交通樞紐開始進行結構施工，曆時兩(liang) 年多，迎來首段結構封頂。

　　“明年上半年，新的挑戰即將到來。”南貴仁指向前方說，新的挑戰就是“京帆”屋蓋施工。屋蓋猶如船帆，其下方還設計有向上凸起的“采光泡泡”，能夠平衡冷熱負荷，合理控製室內(nei) 光熱環境。經測算，采用該設計每年可減少熱負荷520萬(wan) 千瓦時。