央廣網北京3月22日消息（記者呂紅橋）據中央廣播電視總台經濟之聲《天下財經》報道，當前，中國汽車產(chan) 業(ye) 處於(yu) 高產(chan) 能、高庫存、高市場潛力的“三高”並存狀態。去庫存，激發市場潛力，靠降價(jia) 行不行？業(ye) 內(nei) 人士的看法是，短期可以，但長期肯定不可持續。

　　有業(ye) 內(nei) 人士表示：“無底線地降價(jia) ，肯定要減少車輛的研發，或者減少車輛的整體(ti) 投入成本，在某一些產(chan) 品的配件方麵可能會(hui) 出問題。這代表著後續的一係列產(chan) 品質量問題可能要暴露出來。”

　　多位專(zhuan) 家預測，本輪乘用車降價(jia) 潮可能會(hui) 持續到4月份舉(ju) 行的上海車展前後，因為(wei) 不少車企會(hui) 在車展上發布新車或者換代車型，以除舊布新的方式，推動價(jia) 格回升。

　　老話說“車到山前必有路”，除了降價(jia) ，車企提升銷量還有什麽(me) 路？中國汽車工業(ye) 協會(hui) 給出“三拚”建議，就是：拚技術、拚質量、拚服務。中汽協副秘書(shu) 長陳士華說：“考慮到汽車工業(ye) 正在加速向電動化、智能化、網聯化發展，企業(ye) 應該在產(chan) 品技術、質量、服務等方麵下功夫，企業(ye) 在研發等方麵投入巨大，提高產(chan) 品的品牌力。”

　　從(cong) 近年來的數據看，車企對研發的重視程度的確跟產(chan) 品的市場認可度高度正相關(guan) 。比如，奇瑞持續加大研發投入，去年銷量突破120萬(wan) 輛，重回自主品牌第一陣營。吉利去年研發投入同比增長52%，營收創出曆史新高。多個(ge) 汽車品牌已經明確，今年將繼續增加研發投入。理想汽車公關(guan) 總監餘(yu) 巍說：“我們(men) 在智能和AI的資源上會(hui) 進一步投入。今年我們(men) 的研發費用會(hui) 超過100億(yi) ，從(cong) 產(chan) 品研發、平台研發、係統研發這三個(ge) 維度，會(hui) 持續發力。在做好研發和產(chan) 品的同時，我們(men) 還會(hui) 持續對銷售服務體(ti) 係進行投入。”

　　提高產(chan) 品力、品牌力也是政策鼓勵的方向。工信部副部長辛國斌說，目前我國已經成為(wei) 全球汽車產(chan) 業(ye) 電動化轉型的重要引導力量。接下來將加強統籌，進一步健全完善新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展協調推進機製，協調電動化、網聯化、智能化發展的全局性工作。辛國斌表示：“圍繞技術攻關(guan) 、推廣應用、基礎設施建設等持續發力，繼續培育創新水平高、綜合能力強、具有國際競爭(zheng) 力的自主品牌。”

　　另一條路是拓展海外市場。根據海關(guan) 總署的數據，今年1-2月，我國出口汽車68.2萬(wan) 輛，同比大幅增長43.2%。汽車出口額968.3億(yi) 元，同比增幅高達78.9%。這說明，中國汽車在海外市場不光賣得越來越多，價(jia) 格也越來越高。當前，“出海”已經成為(wei) 自主品牌發力的重點。蔚來用戶運營助理副總裁浦洋說：“我們(men) 在兩(liang) 年前進入挪威市場，去年進入了德國、荷蘭(lan) 、丹麥和瑞典四個(ge) 國家的市場。我們(men) 還是希望穩紮穩打，相信隨著中國汽車品牌整體(ti) 能力的上升，蔚來競爭(zheng) 力的上升，我們(men) 在當地的用戶運營和品牌運營會(hui) 不斷增大我們(men) 的交付量。”

　　放眼全球，豐(feng) 田、本田、大眾(zhong) 、特斯拉等汽車巨頭幾乎都是“買(mai) 全球，賣全球”。乘用車市場信息聯席會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹說，中國汽車產(chan) 業(ye) 也要抓住機遇，走向世界。崔東(dong) 樹表示：“中國的汽車出口已經呈現了一輪超強爆發增長的態勢。目前測算，如果今年保持這種態勢，我們(men) 可能有1000億(yi) 美元的汽車出口收入，這實際上是巨大的收入。我們(men) 應該增加汽車出口的安排，使出口的良好形勢可以持續。”