10日，隨著最後一道工序結束，北京地鐵17號線望京西站到勇士營站區間順利完成隧道結構施工。作為(wei) 地鐵17號線北段的“最難施工段”，施工中創新采用了隧道泵房機械法施工，這也是國內(nei) 首次在地鐵建設中應用微型“豎向盾構”。

　　“打開溢流閥，打開進漿閥，刀盤回退開始，澆築開始！”晚上10點，在地鐵17號線望京西站至勇士營站區間隧道內(nei) ，隨著北京建工土木公司隧道施工技術創新團隊指揮長馬雲(yun) 新一聲令下，混凝土泵車開始轟鳴，地鐵隧道廢水泵房機械法施工最重要的一環——封底澆築開始了。

　　馬雲(yun) 新緊緊地盯著操作室屏幕上一組組閃爍的“壓力”“流量”“行程”等數據，看到各項參數顯示正常，他才擦了擦自己臉上的汗。

　　淩晨3點，最後一車混凝土澆築完成，掘進機刀盤回退到指定位置。這一刻意味著，國內(nei) 首例微型“豎向盾構”——機械法泵房掘進在北京地鐵成功應用。

　　“泵房在地鐵隧道中起著很重要的作用。”馬雲(yun) 新打了個(ge) 比方，地鐵隧道泵房就像是家庭居室的下水管道，主要用於(yu) 收集地鐵運營中產(chan) 生的廢水。近年來，隨著城市地鐵線網的拓展，地鐵隧道越建越深，傳(chuan) 統的泵房施工技術略顯不足。以望京西站至勇士營站區間來說，地層中富水、含砂，屬於(yu) 複雜地層。“傳(chuan) 統施工方法需要先對地層進行長時間的冷凍加固止水才能開挖泵房。”他解釋，此次施工采用的新技術，可避免地層中的水土流失，既保障了安全，也大幅提升了施工效率。

　　據了解，創新團隊曆時4年多開發的這項新技術，完全采用機械化作業(ye) ，特製的大型設備直接深入地鐵隧道，在道床下方掘進出直徑3.1米、深度5.5米的泵房。

　　隧道結構完工後，望京西站至勇士營站區間建設也將進入新的階段。作為(wei) 地鐵17號線北段（未來科學城北區-工人體(ti) 育場）的“最難施工段”，這個(ge) 長約4.5公裏的盾構區間內(nei) ，包含有下穿五環路、南水北調、地鐵13號線、京承高速等18個(ge) 一級風險源。

　　北京地鐵17號線為(wei) 貫穿東(dong) 部中心城區的南北快線，線路全長約49.97公裏，跨越昌平、朝陽、通州、東(dong) 城四個(ge) 區，設車站21座。地鐵17號線分南、北、中三段，南段已於(yu) 2021年年底開通，北段正處於(yu) 建設的最後衝(chong) 刺階段。根據《2023年北京市城市軌道交通建設計劃》，今年年底，地鐵17號線北段、16號線剩餘(yu) 段將具備初期運營條件。屆時，北京城市軌道交通運營裏程將達到837公裏。