電動自行車的治理，既關(guan) 乎民眾(zhong) 生命安全，也關(guan) 乎城市公共安全。

　　據新京報報道，北京市《電動自行車充電設施運營管理服務規範》近日公布，對電動自行車充電設施運營的一般要求、運營與(yu) 服務管理要求、評價(jia) 改進等方麵進行規範。標準實施後，將逐步推動北京市電動自行車充電設施接口統一接入市級管理平台，為(wei) 近500萬(wan) 輛電動自行車提供安全可靠的充電服務。

　　此次，北京專(zhuan) 門出台文件，針對電動自行車充電設施建章立製，特別提出將其接口統一接入市級管理平台，為(wei) 充電安全和充電設施上了保險，從(cong) 全國層麵看，也是走在了前列。其實，這也是北京持續完善電動自行車治理，提高城市交通精細化治理水平的有力體(ti) 現。

　　超大型城市治理，機杼萬(wan) 端，宏觀政策的製定需遵循以人為(wei) 本的理念，而在微觀層麵的設計上，更要不棄微末、便民利民。任何一個(ge) 細分領域的小問題，乘以足夠龐大的人口基數和頻密的社會(hui) 經濟活動，都可能導致危及社會(hui) 安全的大事件。

　　具體(ti) 到電動自行車而言，其在給民眾(zhong) 帶來出行便利的同時，也麵臨(lin) 改裝、充電、超速、違章等諸多問題。

　　近500萬(wan) 輛電動自行車的保有量，一方麵說明電動自行車已成為(wei) 首都居民出行的重要交通工具，某種程度上，作為(wei) 家用汽車和自行車之外的第三種交通工具，電動自行車既解決(jue) 了一些上班族的通勤問題，也是城市外賣、快遞正常運轉的“剛需”；另一方麵，如何綜合治理電動自行車，也考驗著這座超大城市的現代化治理能力和治理水平。

　　因此，北京一直將電動自行車的治理，納入城市治理視野內(nei) 考量。從(cong) 《北京市非機動車管理條例》立法遏製電動自行車亂(luan) 象，嚴(yan) 查非法改裝、拚裝、解速、調速，到此次規範出台統一充電設施管理，建立數字化充電中台；從(cong) 明確將電動自行車在社區充電納入“居民生活用電”類別，到禁止其“進樓入戶”……一個(ge) 個(ge) 專(zhuan) 項治理行動啟動，一係列規範標準出台，持續發力、嚴(yan) 查細排，取得了良好的治理效果。

　　不過，也要看到，由於(yu) 電動自行車龐大的體(ti) 量與(yu) 複雜的使用場景，對其治理還存在一些盲點與(yu) 短板，管理好近500萬(wan) 輛電動自行車，需要在治理手段上繼續升級。

　　相較於(yu) 汽車而言，電動自行車屬於(yu) 非機動車，在路權分配上也行駛在非機動車道，但與(yu) 自行車相比，其速度和動力又明顯不處於(yu) 一個(ge) “層次”。由於(yu) 非機動車道一般不會(hui) 安裝闖紅燈監控，這就使得電動自行車有了在馬路上“任性”的“底氣”，能否嚴(yan) 守交規，有時候全靠有無交警“看守”。

　　如何讓公交車、私家車、電動自行車以及自行車都能各行其道，且秩序井然，而在並不遙遠的未來，甚至無人駕駛車輛也將行駛其間，這就既需要係統性思維和科學謀劃，也要在手段和方式上不斷提升綜合治理水平，努力構建一個(ge) 多層次且高效的城市交通體(ti) 係。

　　隨著智能聯網技術的發展，智慧交通也勢必轉向立體(ti) 出行服務體(ti) 係。北京正在推進的智能交通車輛監控平台和“全息路口”建設，能夠將路麵實時交通信息盡收眼底，“智慧交管”也可隨時提供動態監管和服務。

　　而電動自行車作為(wei) 其中重要一環，也可根據其“全鏈條全生命周期”特點，以數字賦能，從(cong) 上牌登記環節就讓每輛車擁有“專(zhuan) 屬ID”，如此後續騎行、充電、維修、回收等都可處於(yu) 實時監管狀態。

　　在製度層麵，也可考慮將政府監管部門、市場主體(ti) 、物業(ye) 等多方力量整合，劃定責任邊界，形成治理合力。

　　總之，多一些係統思維，多一點創新手段，民眾(zhong) 出行就更有安全感。