原標題：店鋪經營冷熱不均 部分商家已撤出

　　北京地鐵商業(ye) 潛力仍待開掘

　　從(cong) 2021年下半年起，北京地鐵陸續開出百餘(yu) 家便利店，並嚐試增加茶葉店、糕點鋪等商業(ye) 業(ye) 態。但記者近日走訪發現，這些設在地鐵站廳層的店鋪經營冷熱不均，部分商家已關(guan) 門停業(ye) 。擁有日均1200多萬(wan) 人次超大客流的北京地鐵，該如何挖掘商業(ye) 潛力為(wei) 乘客提供更多生活便利？

　　一批店鋪已撤出地鐵站

　　早上8點，6號線黃渠站迎來大批上班族，位於(yu) 站廳層的羅森便利店，成為(wei) 不少乘客的早餐補給站。

　　從(cong) 黃渠站向西兩(liang) 站地，青年路站也是人來人往，但位於(yu) 站廳層的便利店卻大門緊閉。在5號線張自忠路站，D+便利店和京輕便利店均已閉店。7號線百子灣站人流量較大的B口附近曾有兩(liang) 家便利店，但現在，D+便利店大門緊閉，隻剩京輕便利店。

　　這些便利店為(wei) 何暫停營業(ye) ？記者撥打北京地鐵服務熱線，工作人員回應稱，D+便利店由於(yu) 內(nei) 部股權重組，對部分門店進行閉店調整；京輕便利店則是將部分零售店轉為(wei) 無人零售的方式。

　　記者注意到，從(cong) 目前經營情況來看，地鐵內(nei) 的羅森便利店客流相對較高，店內(nei) 網紅進口零食占比較大，方便加熱的精致盒飯品種也很豐(feng) 富，吸引不少年輕人購買(mai) 。京輕便利店的商品則多為(wei) 普通傳(chuan) 統零食，對地鐵乘客吸引力較低。

　　除了便利店，北京地鐵站此前還開設了茶葉店、糕點店、家庭環保品牌體(ti) 驗店等，但這些業(ye) 態普遍遇冷。去年年底，北京地鐵宣布新增7處家庭環保品牌體(ti) 驗店，其中有4處位於(yu) 房山線的白盆窯站、花鄉(xiang) 東(dong) 橋站、首經貿站和東(dong) 管頭南站。記者近日走訪發現，這4個(ge) 站點的“淨家科技”家庭環保體(ti) 驗店均已閉店。“印象裏也就開了兩(liang) 個(ge) 月，沒什麽(me) 顧客。”白盆窯站的地鐵工作人員說。

　　在10號線北土城站和5號線雍和宮站，曾經開在站廳層的“地稻小店”半年前就已停業(ye) 。5號線東(dong) 單站和9號線豐(feng) 台東(dong) 大街站的茶葉店，也隻剩“花茶二雨”的招牌。

　　北京國際商貿中心研究基地首席專(zhuan) 家賴陽分析，北京地鐵商業(ye) 仍有較大的發展空間，但需要專(zhuan) 業(ye) 化的運營能力，地鐵在引入便利店和其他商業(ye) 時，應充分評估企業(ye) 的運營實力，而進駐商家也應充分考慮顧客的需求，持續對服務進行優(you) 化。

　　地鐵商業(ye) 氛圍待培育

　　不少地鐵乘客感受到，北京地鐵內(nei) 的商業(ye) 設施分布零星，吸引大家放慢腳步去消費的氛圍嚴(yan) 重不足，即便是有大量空間可投入商業(ye) 經營的樞紐站也普遍空空蕩蕩。

　　作為(wei) 3條地鐵線路的換乘站，5號線宋家莊站每天都迎來大批乘客，記者11日傍晚走訪看到，偌大的站廳層隻有幾台提供飲料的自助售貨機。工作人員稱，如果想買(mai) 零食，隻能出站後尋找外麵的便利店。同樣作為(wei) 交通樞紐的地鐵東(dong) 直門站，雖然站廳層有大片閑置空間，也看不到便利店的蹤影。

　　稍有“氛圍感”的地鐵商業(ye) 出現在有站外經營空間的站點。走出8號線地鐵奧林匹克公園站E口，會(hui) 進入一條地下美食街，工作日晚上六點，街區內(nei) 熙熙攘攘，最中間的是煎餅果子攤、早餐店和便利店，各類快餐店則沿通道向兩(liang) 側(ce) 延伸。正對地鐵E出口的羅森便利店明顯比其他地鐵站的便利店更加熱鬧，多數顧客拿走一兩(liang) 瓶飲料、捎點小零食，轉身再走到附近的餐館裏吃飯，這裏的餐館恰好彌補了便利店無座位的缺憾。

　　一位不願具名的便利店企業(ye) 負責人表示，北京地鐵在規劃時欠缺對商業(ye) 的考慮，受車站結構設計所限，難以開設業(ye) 態豐(feng) 富的小店，隻能在部分具備條件的站點重點挖掘商業(ye) 潛力，將商業(ye) 服務從(cong) 地鐵延伸到商廈和街區。

　　個(ge) 性化消費需求難滿足

　　在上海工作5年的郭女士上個(ge) 月剛被公司派到北京工作，她發現，北京的地鐵便利店在商品豐(feng) 富度方麵與(yu) 上海存在不小的差距。“在上海時，早餐基本都是在地鐵便利店解決(jue) 的，有包子、燒餅、熱狗、豆漿、咖啡等很多種選擇。”郭女士說，在北京地鐵便利店內(nei) ，她很難找到這些熱食，隻能用微波爐對三明治這類冷藏鮮食進行加熱。

　　記者走訪近20家北京地鐵便利店看到，其商品構成主要包括冷藏鮮食、飲品、零食和日用品，熱飲和熱食非常少。由於(yu) 車廂內(nei) 無法進食，一些乘客選擇在便利店食用。“經常有顧客熱完食物找不到地方吃，我就把微波爐讓出來給顧客當桌子。”有便利店的店員認為(wei) ，公司應該為(wei) 門店配備可供乘客吃喝的座椅。

　　賴陽認為(wei) ，地鐵公共空間和商業(ye) 空間應充分融合，讓人們(men) 既能體(ti) 會(hui) 到交通便利，也能感受商業(ye) 便利，相關(guan) 部門應對地鐵商業(ye) 經營提供更多支持，如放寬經營品類、提供更多空間用於(yu) 擺放商業(ye) 設施，促進商家實現長久穩定的經營。

　　原標題：店鋪經營冷熱不均 部分商家已撤出

　　北京地鐵商業(ye) 潛力仍待開掘

　　從(cong) 2021年下半年起，北京地鐵陸續開出百餘(yu) 家便利店，並嚐試增加茶葉店、糕點鋪等商業(ye) 業(ye) 態。但記者近日走訪發現，這些設在地鐵站廳層的店鋪經營冷熱不均，部分商家已關(guan) 門停業(ye) 。擁有日均1200多萬(wan) 人次超大客流的北京地鐵，該如何挖掘商業(ye) 潛力為(wei) 乘客提供更多生活便利？

　　一批店鋪已撤出地鐵站

　　早上8點，6號線黃渠站迎來大批上班族，位於(yu) 站廳層的羅森便利店，成為(wei) 不少乘客的早餐補給站。

　　從(cong) 黃渠站向西兩(liang) 站地，青年路站也是人來人往，但位於(yu) 站廳層的便利店卻大門緊閉。在5號線張自忠路站，D+便利店和京輕便利店均已閉店。7號線百子灣站人流量較大的B口附近曾有兩(liang) 家便利店，但現在，D+便利店大門緊閉，隻剩京輕便利店。

　　這些便利店為(wei) 何暫停營業(ye) ？記者撥打北京地鐵服務熱線，工作人員回應稱，D+便利店由於(yu) 內(nei) 部股權重組，對部分門店進行閉店調整；京輕便利店則是將部分零售店轉為(wei) 無人零售的方式。

　　記者注意到，從(cong) 目前經營情況來看，地鐵內(nei) 的羅森便利店客流相對較高，店內(nei) 網紅進口零食占比較大，方便加熱的精致盒飯品種也很豐(feng) 富，吸引不少年輕人購買(mai) 。京輕便利店的商品則多為(wei) 普通傳(chuan) 統零食，對地鐵乘客吸引力較低。

　　除了便利店，北京地鐵站此前還開設了茶葉店、糕點店、家庭環保品牌體(ti) 驗店等，但這些業(ye) 態普遍遇冷。去年年底，北京地鐵宣布新增7處家庭環保品牌體(ti) 驗店，其中有4處位於(yu) 房山線的白盆窯站、花鄉(xiang) 東(dong) 橋站、首經貿站和東(dong) 管頭南站。記者近日走訪發現，這4個(ge) 站點的“淨家科技”家庭環保體(ti) 驗店均已閉店。“印象裏也就開了兩(liang) 個(ge) 月，沒什麽(me) 顧客。”白盆窯站的地鐵工作人員說。

　　在10號線北土城站和5號線雍和宮站，曾經開在站廳層的“地稻小店”半年前就已停業(ye) 。5號線東(dong) 單站和9號線豐(feng) 台東(dong) 大街站的茶葉店，也隻剩“花茶二雨”的招牌。

　　北京國際商貿中心研究基地首席專(zhuan) 家賴陽分析，北京地鐵商業(ye) 仍有較大的發展空間，但需要專(zhuan) 業(ye) 化的運營能力，地鐵在引入便利店和其他商業(ye) 時，應充分評估企業(ye) 的運營實力，而進駐商家也應充分考慮顧客的需求，持續對服務進行優(you) 化。

　　地鐵商業(ye) 氛圍待培育

　　不少地鐵乘客感受到，北京地鐵內(nei) 的商業(ye) 設施分布零星，吸引大家放慢腳步去消費的氛圍嚴(yan) 重不足，即便是有大量空間可投入商業(ye) 經營的樞紐站也普遍空空蕩蕩。

　　作為(wei) 3條地鐵線路的換乘站，5號線宋家莊站每天都迎來大批乘客，記者11日傍晚走訪看到，偌大的站廳層隻有幾台提供飲料的自助售貨機。工作人員稱，如果想買(mai) 零食，隻能出站後尋找外麵的便利店。同樣作為(wei) 交通樞紐的地鐵東(dong) 直門站，雖然站廳層有大片閑置空間，也看不到便利店的蹤影。

　　稍有“氛圍感”的地鐵商業(ye) 出現在有站外經營空間的站點。走出8號線地鐵奧林匹克公園站E口，會(hui) 進入一條地下美食街，工作日晚上六點，街區內(nei) 熙熙攘攘，最中間的是煎餅果子攤、早餐店和便利店，各類快餐店則沿通道向兩(liang) 側(ce) 延伸。正對地鐵E出口的羅森便利店明顯比其他地鐵站的便利店更加熱鬧，多數顧客拿走一兩(liang) 瓶飲料、捎點小零食，轉身再走到附近的餐館裏吃飯，這裏的餐館恰好彌補了便利店無座位的缺憾。

　　一位不願具名的便利店企業(ye) 負責人表示，北京地鐵在規劃時欠缺對商業(ye) 的考慮，受車站結構設計所限，難以開設業(ye) 態豐(feng) 富的小店，隻能在部分具備條件的站點重點挖掘商業(ye) 潛力，將商業(ye) 服務從(cong) 地鐵延伸到商廈和街區。

　　個(ge) 性化消費需求難滿足

　　在上海工作5年的郭女士上個(ge) 月剛被公司派到北京工作，她發現，北京的地鐵便利店在商品豐(feng) 富度方麵與(yu) 上海存在不小的差距。“在上海時，早餐基本都是在地鐵便利店解決(jue) 的，有包子、燒餅、熱狗、豆漿、咖啡等很多種選擇。”郭女士說，在北京地鐵便利店內(nei) ，她很難找到這些熱食，隻能用微波爐對三明治這類冷藏鮮食進行加熱。

　　記者走訪近20家北京地鐵便利店看到，其商品構成主要包括冷藏鮮食、飲品、零食和日用品，熱飲和熱食非常少。由於(yu) 車廂內(nei) 無法進食，一些乘客選擇在便利店食用。“經常有顧客熱完食物找不到地方吃，我就把微波爐讓出來給顧客當桌子。”有便利店的店員認為(wei) ，公司應該為(wei) 門店配備可供乘客吃喝的座椅。

　　賴陽認為(wei) ，地鐵公共空間和商業(ye) 空間應充分融合，讓人們(men) 既能體(ti) 會(hui) 到交通便利，也能感受商業(ye) 便利，相關(guan) 部門應對地鐵商業(ye) 經營提供更多支持，如放寬經營品類、提供更多空間用於(yu) 擺放商業(ye) 設施，促進商家實現長久穩定的經營。