在剛剛過去的中秋國慶假期，記者發現三、四線城市的航空市場熱度增長明顯。在線旅遊平台數據顯示，這個(ge) 假期前往擁有支線機場城市的機票預訂量超過疫情前，像海南瓊海、新疆莎車、黑龍江漠河等城市的機票預訂量增長超過2倍。

　　小機場“撬動”大市場

　　一大早，導遊李鬆就和十幾個(ge) 同行們(men) 手舉(ju) 接機牌，在延吉朝陽川國際機場等待著即將到達的旅客。

　　導遊 李鬆：今年來自外國的旅客特別多，這個(ge) 團是這個(ge) 月我帶的第五個(ge) 團了。

　　李鬆告訴記者，他做了十多年導遊，今年是遊客量最大的一年。延吉位於(yu) 中朝邊境，旅遊資源獨具特色。由於(yu) 地處邊遠，機場就成了這裏連接其他城市地區最快捷的紐帶。延吉機場在通航初期僅(jin) 有沈陽、長春兩(liang) 條航線。近幾年，機場相繼開通了前往北京、上海、大連等樞紐機場的航線。

　　延吉機場分公司副總經理 王宇：目前延吉機場累計執行的航線是22條，國內(nei) 航線18條，國際航線4條。每周能達到對韓國的航線84班，對韓國的航班量位居東(dong) 北的第一位。

　　逐步豐(feng) 富的航線網絡、不斷刷新的遊客量新高，也給當地旅遊業(ye) 帶來了新的發展契機。不少旅行社就采取根據機場進出港航班時刻，來調整遊客行程計劃的方式，靈活安排旅遊行程。

　　延吉市春天旅行社組團部經理 史豔彬：比如說有3天的、4天的、2天的，甚至有一日遊都可以，讓客人體(ti) 會(hui) 到在延邊遊玩的樂(le) 趣。就我們(men) 旅行社今年從(cong) 4月份開始，已經接待了國內(nei) 外的遊客8000多人，這個(ge) 比往年同期，漲的比例是非常高的。

　　小機場不僅(jin) 給延吉帶來了遊客，更帶來了巨大的市場機遇。今年上半年，延吉市接待旅遊人數409.9萬(wan) 人次，同比增長386％，旅遊收入55.42億(yi) 元，同比增長678％。

　　幹支互聯 航空物流基地助力區域經濟發展

　　晚上11點多，記者在南通興(xing) 東(dong) 機場貨運站內(nei) 看到，一批剛剛上市的大閘蟹正準備卸車安檢。

　　南通航空分揀員 黃慧敏：這批是來的鎮江郭莊來的大閘蟹，已經開始分揀了，運到北京和深圳都有。

　　工作人員告訴記者，目前南通興(xing) 東(dong) 機場已有20多家客貨運航企在場運營。夜間是貨運高峰期，上百名工人們(men) 正在緊張忙碌，將一車車貨物經過分揀安檢後，進行分類打包、駁運裝機。短短半小時後，這架目的地為(wei) 北京的全貨機，就進入跑道整裝待飛。

　　南通滬通空港物流發展有限公司總經理 馬金龍：從(cong) 夜裏12點到早晨7點鍾，陸續有8個(ge) 航班離港，目的站主要是廣州、深圳、北京幾個(ge) 機場。

　　記者了解到，航空貨運在高附加值、高時效性貨物運輸等方麵具有獨特優(you) 勢，除了鮮活的農(nong) 產(chan) 品之外，也是高端製造業(ye) 的運輸首選。

　　這家是南通地區最大的電子半導體(ti) 企業(ye) ，今年以來，公司通過航空貨運方式把將近200噸的產(chan) 品運到深圳、廣州、香港等多地的上下遊企業(ye) ，大大節約了時間和物流成本。

　　江蘇南通通富微電子股份有限公司物流部部長 梁磊：我們(men) 當天的出貨，如果17點完成打包的話，當天晚上12點前，基本就能到達深圳。客戶的一些特急件，我們(men) 甚至淩晨就能派送到位。

　　加快推進融入國內(nei) 骨幹航線網絡，近年來南通興(xing) 東(dong) 機場不斷拓展空陸中轉聯運新業(ye) 務，打造長三角北翼重要航空物流基地。今年1—8月，機場累計完成貨郵吞吐量31943.75噸，較2019年增長25.6%，為(wei) 推動地區經濟發展提供了有力支撐。

　　中國民航科學技術研究院航空運輸研究所主任經濟師 鍾山：根據我們(men) 的實際測算，我們(men) 國內(nei) 的一個(ge) 支線機場，它達到100萬(wan) 旅客吞吐量的時候，能夠為(wei) 地方經濟帶來20億(yi) 左右的一個(ge) 經濟貢獻。那麽(me) 完成10萬(wan) 噸的貨郵吞吐量，能為(wei) 地方經濟帶來10億(yi) 左右的一個(ge) 經濟貢獻。

　　“幹支通 全網聯”構建高品質航空網絡

　　2022年12月1日，民航局推動構建“幹支通、全網聯”的服務模式率先在雲(yun) 南啟動試點。形成了以昆明機場為(wei) 樞紐，麗(li) 江、西雙版納、芒市機場為(wei) 重要節點，其他支線機場互為(wei) 支撐的機場網絡體(ti) 係。來自北京的遊客劉召，經常往返於(yu) 麗(li) 江和西雙版納之間，對於(yu) “幹支通、全網聯”為(wei) 大家出行帶來的便捷，他有著更加深刻的感受。

　　旅客 劉召：以前開車兩(liang) 個(ge) 地方來回得十幾個(ge) 小時，但現在從(cong) 機場這邊過去，一個(ge) 小時差不多就到了，還是很快的。

　　通過打造環飛航線，讓芒市、西雙版納、大理等各州市連在了一起。高峰時期，環飛航線總量達26條，基本實現雲(yun) 南省內(nei) 支線機場全覆蓋。

　　打通出行的斷點和堵點，除了暢通航線網絡連接，順暢連接點的中轉過程也尤為(wei) 重要。由一家或幾家航空公司通過合作，向旅客提供一次支付、一次值機、一次安檢、行李直掛、無憂中轉的通程航班服務，在昆明機場試點運行就大大方便了旅客中轉出行。

　　東(dong) 方航空雲(yun) 南有限公司市場銷售部副總經理 羅佳：旅客不需要出隔離區，就可以在航站樓裏麵進行中轉，並且行李直掛，行李從(cong) 始發站開始不用二次提取。

　　數據顯示，截至目前，我國境內(nei) 支線機場總數達到207個(ge) ，占全國運輸機場的70.4%，跟2019年相比，增加43個(ge) ，支線機場數量穩步增加。民航部門通過“幹支通、全網聯”模式創新，目前已實現通程航班連接的航線達到2400多條，為(wei) 606組城市對提供了航班連接，促進國內(nei) 航線網絡服務能力提升14%。

　　中國民航科學技術研究院航空運輸研究所主任經濟師 鍾山：通過我們(men) 這種“幹支通、全網聯”以及通程航班的模式，能夠讓我們(men) 三、四線城市的旅客，融到整個(ge) 國家的經濟社會(hui) 建設中，能夠提升它的經濟發展環境。特別是從(cong) 統一大市場的開放角度來看，這個(ge) 是最終能夠促進我們(men) 國內(nei) 市場的銜接。