交通是京津冀協同發展重大國家戰略率先突破的三個(ge) 重點領域之一。十年來，京津冀三省市牢牢把握交通的基礎先導作用，著力推進交通基礎設施建設，加快構建世界級港口群、機場群，持續開展運輸服務協同聯動，交通一體(ti) 化從(cong) “藍圖”邁向“現實”。

　　日前，北京市交通委“曬出”京津冀交通領域協同發展十年“成績單”。在鐵路方麵，京津城際延長線、京雄城際、京唐（京濱）城際、津興(xing) 城際等一大批高速鐵路開通運營，以北京、天津為(wei) 核心樞紐，貫通河北各地市的全國性高速鐵路網已基本建成。

　　據統計，京津冀區域內(nei) 高鐵總裏程已經由2013年的1284公裏增長到2624公裏，實現了對區域內(nei) 所有地級市的全覆蓋，京津冀地區“1小時交通圈”初具規模，主要城市間2小時通達交通圈基本形成，“軌道上的京津冀”主骨架基本成型。京津城際實行公交化運行，最短發車間隔3分鍾，為(wei) 唱好京津“雙城記”提供堅實的交通保障。

　　十年來，京台、京雄、京昆、津石等一大批高速公路建成通車，區域範圍內(nei) 以北京為(wei) 中心，由7條首都放射線、2條縱線和3條橫線構成的國家高速公路主幹網基本形成。截至目前，京津冀三省市高速公路總裏程達到10990公裏（其中北京市1211公裏，天津市1358公裏，河北省8421公裏），相較於(yu) 2014年的7983公裏增長37.7%，高速公路密度達到5.06公裏/百平方公裏，為(wei) 全國平均水平的2.7倍。

　　大興(xing) 機場、北戴河機場、普寧機場建成投用，京津冀9個(ge) 規劃機場全部實現通航。2023年北京“兩(liang) 場”完成旅客吞吐量9228萬(wan) 人次，天津機場執行國內(nei) 國際航線達到188條，河北省機場通航城市達91個(ge) 。至此，京津冀“雙核心”+“雙輔助”+“多節點”的三級機場梯隊已初步形成，助推三地航空樞紐成為(wei) 鏈接國際、暢通雙循環的重要支點。

　　首都國際機場貨運口岸推出“連程直轉”業(ye) 務創新，國內(nei) 貨物落地後到出口拚裝庫安檢完成隻需4-8小時。隨著天津航空口岸大通關(guan) 基地投用，天津機場貨運樞紐地位得到進一步強化。石家莊機場打通多條進出口新通道，“三地四場”之間聯係更加緊密，已成為(wei) 帶動區域經濟社會(hui) 發展的“新引擎”。

　　鐵路和高速網絡越織越密，讓跨城間中短距離交通流動更加便捷；京津冀9個(ge) 規劃機場全部實現通航，讓京津冀三地長距離交通流動更加高效。

　　在北京東(dong) 部，一座“超級樞紐”正在拔地而起。北京城市副中心站綜合交通樞紐日前複工，全麵衝(chong) 刺2024年度建設任務目標。作為(wei) 北京規劃中的10座全國性客運樞紐之一，副中心站計劃2025年投用，接入京哈鐵路、地鐵平穀線等8條不同製式的軌道交通線路，實現快速連接中心城、高效服務京津冀。建成後可實現15分鍾直達首都機場，35分鍾直達大興(xing) 機場，1個(ge) 小時到達河北與(yu) 天津，成為(wei) 快速連接中心城、高效服務京津冀的交通“橋頭堡”。（記者 劉洋）