作為(wei) 固體(ti) 廢物，廢舊輪胎在業(ye) 內(nei) 被稱為(wei) “黑色汙染”。如若處置不當，不僅(jin) 造成資源浪費，還會(hui) 帶來環境影響。日前，工信部印發文件，從(cong) 多方麵對廢舊輪胎的綜合利用提出了規範要求。

　　我國廢舊輪胎綜合利用現狀如何，存在哪些問題？如何才能更好地推進行業(ye) 綠色健康發展？

　　據統計，2019年我國廢舊輪胎產(chan) 生量約為(wei) 3.3億(yi) 條，折合重量超過1000萬(wan) 噸，且每年報廢產(chan) 生的廢舊輪胎量還在以6%至8%的速度持續增長。

　　為(wei) 推動廢舊輪胎綜合利用、引導行業(ye) 持續健康發展，日前工信部印發《廢舊輪胎綜合利用行業(ye) 規範條件（2020年本）》，從(cong) 技術裝備和工藝、生態環境保護、產(chan) 品質量管控以及安全管理等多方麵提出了規範要求。

　　將廢舊輪胎“吃幹榨淨”，回收利用率逐年提升

　　不久前，山東(dong) 鄒平市的開元潤豐(feng) 廢輪胎裂解基地一片繁忙景象。

　　一輛輛卡車滿載廢舊輪胎駛入廠區，卸下的廢舊輪胎隨即被叉車運送到上料區，經過破碎和清洗等預處理後，再被“投喂”進自動裂解設備，反應生成的裂解油、炭黑進入銷售和再加工工序，可燃氣則循環回爐作為(wei) 燃料再利用。

　　將廢舊輪胎“吃幹榨淨”，這樣的場景源自連續化和自動化生產(chan) 裝備的應用以及工藝流程的創新。“自動化進料、全密閉生產(chan) 過程，連續產(chan) 出全程無人工幹預，以這樣的方式熱裂解，幾乎實現了廢舊輪胎100%再利用。”山東(dong) 開元潤豐(feng) 環保科技有限公司董事長孟祥東(dong) 說。

　　孟祥東(dong) 口中的“熱裂解”（即將廢舊輪胎粉碎後置於(yu) 密閉容器，在高溫高壓下使其分解回收），是廢舊輪胎綜合利用的主要方式之一。據介紹，目前行業(ye) 內(nei) 對全鋼胎、天然橡膠的廢舊卡客車輪胎，大多采取翻新、生產(chan) 再生橡膠和橡膠粉的方式加工處理。其中，再生橡膠粉按照顆粒度，一部分被用於(yu) 生產(chan) 製造再生橡膠，另一部分被用於(yu) 生產(chan) 改性瀝青或防水卷材等產(chan) 品。而半鋼胎、合成橡膠的廢舊乘用車輪胎，則普遍采用熱裂解方式處置。

　　“過去，廢舊輪胎‘土法煉油’作坊橫行，裂解過程中廢氣廢物直接排放，給環境造成了嚴(yan) 重破壞。”中國輪胎循環利用協會(hui) 會(hui) 長朱軍(jun) 表示，近年來，隨著關(guan) 鍵技術不斷攻關(guan) 、環保治理力度加大，昔日散、小、汙、亂(luan) 的行業(ye) 格局逐漸改變，新型的熱裂解技術成為(wei) 廢舊輪胎綜合利用的重要方向之一。

　　從(cong) 熱裂解的轉型管窺行業(ye) 全貌，自2012年工信部發布廢舊輪胎綜合利用行業(ye) 準入條件以來，截至目前，已公告6批80家符合準入條件的企業(ye) 名單。“這些準入企業(ye) 規模集中度、技術裝備水平較高，代表了行業(ye) 先進水平，在廢舊輪胎綠色循環利用方麵起到了引領作用。”朱軍(jun) 說。

　　廢舊輪胎非法扔棄或存放不當，易成為(wei) 害蟲的築巢區和蚊子的滋生地，還可能傳(chuan) 播疾病。

　　此外，廢舊輪胎容易起火，釋放大量煙霧，其中含有一氧化碳、二氧化硫等有毒氣體(ti) 和少量多環芳烴，對公眾(zhong) 健康和環境安全構成威脅。

　　加快廢舊輪胎綜合利用，不僅(jin) 有助於(yu) 減少汙染、有效治理環境，還是節約資源的重要渠道。我國是橡膠消費大國，如果能將廢舊輪胎資源化利用，可有效提高資源利用效率。

　　在循環經濟政策引領下，近年來，我國廢舊輪胎綜合利用行業(ye) 快速發展，廢舊輪胎回收利用率逐年提升。2019年，綜合利用企業(ye) 約1500家，資源化回收利用廢舊輪胎約2億(yi) 條，回收利用率約60%。其中，輪胎翻新量約500萬(wan) 標準折算條，再生橡膠產(chan) 量約300萬(wan) 噸，橡膠粉產(chan) 量約100萬(wan) 噸，熱裂解處理量約100萬(wan) 噸。

　　缺乏強製性翻新標準，輪胎翻新率相對偏低

　　“從(cong) 目前的再利用形式看，再生橡膠和橡膠粉是廢舊輪胎處理的主力軍(jun) ，占每年全部處理量的50%以上，連續化和自動化熱裂解占比較低，而輪胎翻新率僅(jin) 為(wei) 5%。”朱軍(jun) 說。

　　事實上，輪胎翻新是輪胎資源循環利用的首選方式。朱軍(jun) 解釋，以原輪胎35%的原材料、40%左右的能源消耗和50%以下的價(jia) 格，就可以翻新一條輪胎，且可跑裏程能達到新輪胎的90%以上。

　　性能優(you) 越、性價(jia) 比高，為(wei) 何我國輪胎翻新使用率偏低？經營輪胎翻新業(ye) 務多年的北京吉通輪胎翻修利用有限公司董事長矯恒繪道出原因：目前國產(chan) 輪胎缺乏強製性翻新標準，載重車存在“一駛到廢”的情況，輪胎磨損至報廢才考慮更換新胎，這就使得替換下來的輪胎胎體(ti) 無法滿足翻新要求，致使輪胎翻新生產(chan) 麵臨(lin) “無米下鍋”的狀況。

　　矯恒繪建議，盡早出台相關(guan) 標準及輪胎生產(chan) 者責任延伸製度，要求企業(ye) 對產(chan) 品的循環利用負責。

　　另一方麵，人們(men) 對輪胎翻新的觀念亦有待改變。“目前我國翻新輪胎在乘用車領域的使用幾乎為(wei) 零。”業(ye) 內(nei) 人士分析，現在不少乘用車主仍然對翻新輪胎的質量存疑，輪胎受損後大多選擇進行簡單修補或更換新胎，這也導致此類廢舊輪胎不能被合理利用。

　　行業(ye) 發展前景廣闊，應在保護環境基礎上開發更多再生資源

　　在河南汝南縣，通過攻關(guan) 十幾項關(guan) 鍵性技術難題，雙星伊克斯達廢舊橡膠綠色裂解智能工廠實現了對廢舊輪胎處理的“零汙染、零殘留、零排放、全利用”。業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ：“這將有助於(yu) 今後熱裂解項目的產(chan) 業(ye) 化在當地的推廣和複製。”

　　作為(wei) 戰略性新興(xing) 產(chan) 業(ye) ，盡管難題待解，但調查中，受訪企業(ye) 普遍看好廢舊輪胎綜合利用產(chan) 業(ye) 的市場前景。事實上，伴隨著國家環保政策不斷加碼和行業(ye) 秩序的持續規範，廢舊輪胎正由過去的“黑色汙染”變身為(wei) “黑色黃金”。

　　孟祥東(dong) 給記者算了一筆賬：以開元潤豐(feng) 工廠年處理廢舊輪胎6萬(wan) 噸計算，可得到2.4萬(wan) 噸裂解油、2.2萬(wan) 噸炭黑、0.72萬(wan) 噸鋼絲(si) 和少量可燃氣，這些產(chan) 品的年銷售額預計可達8000萬(wan) 元左右。

　　由此計算，如果全國每年產(chan) 生的千萬(wan) 噸廢舊輪胎規範化加工處理，或可形成年產(chan) 值超百億(yi) 元的產(chan) 業(ye) 鏈。

　　我國汽車保有量大且還在持續增長，為(wei) 廢舊輪胎市場提供了充足的市場基礎。旺盛的需求之外，還有政策支持。此前，國家發改委發布指導目錄，明確將廢舊輪胎綜合利用確定為(wei) 戰略性新興(xing) 產(chan) 業(ye) ，使其成為(wei) 利國利民的朝陽行業(ye) 。

　　前景向好，機遇已來。如何實現廢舊輪胎綜合利用行業(ye) 綠色可持續發展？

　　“要在保護生態環境的前提下，盡可能得到更多的再生資源。”在朱軍(jun) 看來，未來行業(ye) 發展的總基調是，以生態環境保護為(wei) 根基，以實現循環發展為(wei) 驅動力，以節能減排為(wei) 路徑，以獲取再生資源為(wei) 目標，積極探索適合我國國情、世界輪胎循環利用事業(ye) 發展可借鑒、對人類生態環境保護有貢獻的中國方案。

　　具體(ti) 來說，業(ye) 內(nei) 人士建議，輪胎翻新行業(ye) 下一步不妨大力進軍(jun) 物流運輸市場，瞄準目標客戶，聯合相關(guan) 行業(ye) 組織搭建資源平台，一手抓運輸企業(ye) ，獲取廢舊輪胎資源；一手抓規範，提供優(you) 質產(chan) 品服務。再生橡膠及橡膠粉行業(ye) 可繼續提升工藝技術水平，研發和采用節能環保高效的新技術、新工藝和新裝備。

　　而對熱裂解而言，要堅決(jue) 取締“土法煉油”生產(chan) ，鼓勵引導企業(ye) 邁向連續化、自動化和智能化生產(chan) ，實現清潔化、低能耗、高效率。