近日，國家發展改革委下達中央預算內(nei) 資金，支持成都建設中歐班列集結中心示範工程。在中歐班列（成都）的帶動下，當地產(chan) 業(ye) 不斷升級，產(chan) 業(ye) 聚集能力越來越強。

　　成都突破不沿江、不靠海的物流發展困局，以開放發展姿態高水平規劃建設西部國際門戶樞紐，助推區域產(chan) 業(ye) 集群式發展。

　　“今年以來，我們(men) 公司代理的11種進口木材累計向青白江海關(guan) 申報了約2200票報關(guan) 單，總量大概有9萬(wan) 立方米。進口總量與(yu) 去年持平，整體(ti) 通關(guan) 時間比原來壓縮了60%。”四川省成都市尤特物流有限公司關(guan) 務負責人陳熠的這番話透露了兩(liang) 層意思：第一，公司進口貿易並未受到新冠肺炎疫情影響；第二，他很滿意不斷提高的通關(guan) 時效。

　　陳熠所在企業(ye) 代理的木材來自俄羅斯，“乘坐”的是中歐班列（成都）。新冠肺炎疫情發生以來，航空和海運幾乎停滯，中歐班列成了串聯全球供應鏈的“寵兒(er) ”。低成本、高時效是其逆勢上揚的主要原因。截至6月30日，中歐班列（成都）開行量同比去年增長了57.7%。成都位於(yu) “一帶一路”建設和長江經濟帶交會(hui) 點和聯動點，中歐班列是共建“一帶一路”的旗艦項目和明星品牌，是亞(ya) 歐各國深化務實合作的重要載體(ti) 。近日，國家發展改革委下達中央預算內(nei) 資金，支持成都建設中歐班列集結中心示範工程。在穩定國際物流通道、助力區域產(chan) 業(ye) 集群式發展方麵，中歐班列（成都）正發揮著越來越重要的作用。

　　實現“爆炸式”增長

　　有幾組與(yu) 中歐班列（成都）相關(guan) 的“打眼”數據都產(chan) 生在今年上半年。

　　截至3月底，成都國際鐵路港跨境電商交易量首次突破百萬(wan) 大關(guan) ，達到106萬(wan) 單，同比增長近21倍，實現“爆炸式”增長。

　　今年1月份至4月份，成都鐵路保稅物流中心（B型）累計監管貨值達80.2億(yi) 元，監管貨值首次躍居全國同類保稅物流中心第一位。

　　4月17日，全國首批新能源二手車通過成都鐵路口岸報關(guan) 出口至哈薩克斯坦。目前，成都國際鐵路港累計實現整車進出口超萬(wan) 輛，帶動貿易進出口額超15億(yi) 元，已經形成了一條全產(chan) 業(ye) 鏈汽車進出口服務產(chan) 業(ye) 體(ti) 係。

　　相對航空和海運等傳(chuan) 統國際運輸方式，中歐班列隻有海運時間的三分之一，航空價(jia) 格的五分之一。

　　“今年業(ye) 務量激增，我們(men) 每天需要從(cong) 現有車輛裏選擇時速120公裏且車況良好的車輛，以保證運輸時效。”在中國鐵路成都局集團有限公司貨運部相關(guan) 負責人看來，有需求就有服務，各種與(yu) 之匹配的創新舉(ju) 措應運而生。

　　比如，為(wei) 了拓展中歐班列（成都）外貿運輸渠道，中國鐵路成都局集團有限公司與(yu) 成都國際鐵路港在跨境電商、全球業(ye) 務等領域與(yu) 快遞企業(ye) 開展合作，引領跨境電商創新發展，助力跨境直郵商品通過中歐班列從(cong) 成都發往歐洲各國；推出“歐洲通”產(chan) 品，針對按整列組織困難但又有運輸需求的站點實行按箱報價(jia) ，接受整列、多箱、單箱訂艙，滿足了不同客戶群體(ti) 的多種運輸需求，提高了班列運輸的受眾(zhong) 麵；通過深入推進中歐班列寬軌段“三並二”運輸方式，進一步壓縮了國際物流成本，有效緩解了班列擁堵。

　　如今，複工複產(chan) 進度一天快過一天，供應鏈運轉逐步暢通，中歐班列（成都）的定製化業(ye) 務需求量隨之增加。TCL、戴爾、聯想是中歐班列（成都）的“大客戶”，成都港投集團為(wei) 企業(ye) 提供了“點對點”“門對門”或“門到站”“站到門”服務，最大程度節約了物流成本，提高了班列運行時效，全力保障企業(ye) 進出口貿易業(ye) 務順利開展。

　　6月份，中歐班列（成都）開行數量達到2020年上半年最高值，月度累計開行179列、7931車。

　　從(cong) 中歐班列（成都）發送的貨物種類來看，中國鐵路成都局集團有限公司貨運部相關(guan) 負責人表示，成都國際班列運輸品類由開行初期的手機、電腦等IT產(chan) 品逐步擴展到汽車、機械、食品等40多個(ge) 品類，其中對電子電器、汽車、醫藥等高附加值產(chan) 業(ye) 及跨境電商供應鏈產(chan) 業(ye) 的吸引力越來越強。

　　今年聯想公司通過中歐班列（成都）累計發送近3000國際標準箱電腦外設產(chan) 品，比去年同期增長79%。今年已有26萬(wan) 噸、38萬(wan) 立方米的俄羅斯木材通過中歐班列（成都）進口，貨值超4億(yi) 元。

　　從(cong) 貨源產(chan) 生地來看，已經開行的5000多列中歐班列（成都）拉動進出口貿易額超200億(yi) 美元，其中超65%的貨源來自四川省，有力帶動了西部地區的外貿發展。

　　今年4月28日，首趟中歐班列（成都）達州專(zhuan) 列從(cong) 達州高新區始發，滿載20車裝有鞋類、玩具和化工產(chan) 品的集裝箱，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國家和地區，駛向歐洲，最終抵達德國漢堡，這些貨物近一半來自達州以外的企業(ye) 。

　　“可以看出，達州有條件成為(wei) 一個(ge) 貨物集散地，臨(lin) 近市州可以選擇從(cong) 達州就近‘上車’。這20車貨物通過‘喂給班列’的形式，在成都國際鐵路港完成報關(guan) 後直接‘掛’到中歐班列（成都），以‘鐵鐵聯運’的方式發往歐洲。”中國鐵路成都局集團有限公司貨運部相關(guan) 負責人說。

　　開行7年來，中歐班列（成都）已與(yu) 達州、自貢等12個(ge) 市州共建了“亞(ya) 蓉歐國際班列”基地，與(yu) 98個(ge) 縣（市）區推進產(chan) 業(ye) 合作，年均帶動四川省進出口貿易100億(yi) 美元以上。

　　變“蜀道難”為(wei) “全球通”

　　距離最近的沿海港口大約1700公裏，成都曾經因為(wei) 不沿江、不靠海而陷入物流發展困局，現在成都正以開放發展姿態高水平規劃建設西部國際門戶樞紐。

　　2019年，成都雙流機場已開通國際航線126條，國際（地區）通航城市70餘(yu) 座。中歐班列（成都）目前已構建7條國際鐵路通道和5條海鐵聯運通道，連接境外30座城市和境內(nei) 15座城市。作為(wei) 中歐班列（成都）始發地，麵積73.2平方公裏的成都國際鐵路港，是全國唯一依托鐵路港設立的自貿片區，已獲批國家綜合保稅區，入列首批國家級陸港型物流樞紐。

　　“我們(men) 運輸的貨物80%來自華東(dong) 、華南地區，20%來自成渝地區，主要以燈具、機械設備等高附加值產(chan) 品為(wei) 主。”日郵物流（中國）有限公司中西區銷售經理楊勇告訴記者，公司曾經的業(ye) 務主要是側(ce) 重幫助分公司做貨物落地轉運，自從(cong) 2019年11月份開始利用中歐班列（成都）運輸貨物以來，公司的自攬貨占比已經達到50%。“便利的運輸方式是吸引客戶的一大優(you) 勢，以前是我們(men) 找客戶，現在是客戶‘找上門’。”楊勇說。

　　從(cong) “蜀道難”到“全球通”，開放的姿態帶動了產(chan) 業(ye) 發展。成都青白江區進口肉類產(chan) 業(ye) 鏈全麵發展、平行進口汽車代理進口、展示展銷一體(ti) 化，中歐班列（成都）國際木材集散中心掛牌成立……在中歐班列（成都）帶動下，當地產(chan) 業(ye) 不斷升級，產(chan) 業(ye) 聚集能力越來越強。

　　“中歐班列成都和重慶地緣相近，有很多合作共贏的機會(hui) 。對企業(ye) 來說，選擇成都還是重慶一定是看中時效，比如四川廣安離重慶近，企業(ye) 就可能選擇到重慶發貨。”中國鐵路成都局集團有限公司貨運部相關(guan) 負責人說，隨著成渝經濟圈建設不斷向縱深推進，兩(liang) 地將通過信息共享、倉(cang) 位共享、線路互補、場站共用等方式全麵提升中歐班列市場化運營水平。（經濟日報-中國經濟網記者 劉 暢）