首條自行車專(zhuan) 用路禁止騎電動自行車

　　本周將開通，東(dong) 起回龍觀，西至軟件園，全長約6.5公裏，限速15公裏／小時

　　北京首條“自行車高速”——回龍觀至上地自行車專(zhuan) 用路本周將開通，有望緩解昌平回龍觀至海澱上地軟件園交通擁堵狀況，惠及兩(liang) 地之間約1.16萬(wan) “通勤族”。這條自行車專(zhuan) 用路共設8個(ge) 出入口，其中6個(ge) 安有自行車助力裝置，路麵防滑性優(you) 於(yu) 普通非機動車道。

　　新京報訊 回龍觀至上地自行車專(zhuan) 用路本周將開通。日前，北京市交通委發布了“騎行交規”：騎行最高時速15公裏，行人、電動車禁止進入。

　　限速15公裏／小時 行人、電動自行車禁入

　　無論是清早上班還是傍晚下班，自行車和電動車等車輛在非機動車道同行的情況屢見不鮮。但是，在這條車道上，其他車輛與(yu) 自行車同行將違法。

　　據介紹，為(wei) 加強回龍觀至上地自行車專(zhuan) 用路管理，維護道路交通秩序，保障道路交通安全和暢通，根據《中華人民共和國道路交通安全法》及有關(guan) 法律法規，結合北京市實際，通告明確自行車專(zhuan) 用路為(wei) 僅(jin) 服務於(yu) 非助力自行車通行的城市道路，禁止行人、電動自行車及其他車輛進入。

　　同時，“最高時速不超過15公裏”和“轉彎前減速慢行，伸手示意”“右側(ce) 通行，不得逆向行駛”等也被納入騎行交通規則。

　　通告還特意指出，任何單位和個(ge) 人不得擅自設置、移動、占用、損毀自行車專(zhuan) 用路道路設施。遇自然災害、惡劣天氣條件或重大交通事故等嚴(yan) 重影響交通安全的情形，采取其他措施難以保證交通安全時，公安交通管理部門可實行交通管製。

　　一旦發生違規行為(wei) ，公安交通管理部門會(hui) 依據相關(guan) 法律、法規對交通違法行為(wei) 進行管理，自行車專(zhuan) 用路管理單位也將依本通告進行運行管理。

　　“自行車高速”本月底將通車

　　據北京市交通委此前介紹，北京首條自行車專(zhuan) 用路的通車時間為(wei) 今年5月底。一些最後的收尾工作目前正在緊張進行中。

　　這條自行車專(zhuan) 用路東(dong) 起昌平回龍觀，西至海澱後廠村路，全長6.5公裏，是首都回天地區三年行動計劃項目的重要組成部分。

　　昌平回龍觀區域至海澱上地軟件園區域直線距離僅(jin) 3.8公裏，通勤距離約6公裏，通勤人口約1.16萬(wan) 人。由於(yu) 受京藏高速和京新高速阻隔，兩(liang) 地之間出行方式主要為(wei) 地鐵13號線，早晚高峰排隊時間較長，平均出行時間約40分鍾，出行效率較低。自行車專(zhuan) 用路通車後，將能有效滿足市民的通勤需求，並緩解其他交通方式的擁堵現狀。

　　亮點1 潮汐車道紅、綠兩(liang) 色區分

　　自行車專(zhuan) 用路位於(yu) 京藏高速西側(ce) 。在這裏，自行車專(zhuan) 用路緊貼地鐵13號線，高架高出地麵五六米，橋身和橫梁都是鋼結構，像一條鋼鐵巨龍橫跨京藏高速。

　　自行車專(zhuan) 用路起點位於(yu) 回龍觀大型居住區，終點是軟件園，全長約6.5公裏。服務對象主要是居住在回龍觀，在上地上班的群體(ti) 。經這條路上班的市民可以從(cong) 同成街與(yu) 文華路交叉口的起點行駛上自行車專(zhuan) 用路，沿地鐵13號線北側(ce) ，向西經回龍觀、龍澤地鐵站，上跨京藏高速及龍域東(dong) 一路，下穿地鐵13號線、京包鐵路，沿龍域環路至西二旗北路，在後廠村路與(yu) 上地西路交叉口下自行車專(zhuan) 用路，在現況自行車係統上行駛。

　　淨寬6米的路麵共分3個(ge) 車道，其中一個(ge) 突出特點是設計了潮汐車道，用彩色鋪裝進行區分。其中紅色的是潮汐車道，綠色的是正常行駛車道。早高峰時段東(dong) 向西方向開啟潮汐車道，晚高峰時段西向東(dong) 方向開啟潮汐車道，路中間不會(hui) 設置硬隔離裝置，主要依靠導流信號燈進行指引。

　　亮點2 6個(ge) 出入口有助力裝置

　　自行車專(zhuan) 用路全程共設置了8個(ge) 出入口，而為(wei) 了方便乘客上下道，在其中6個(ge) 橋梁出入口坡道首次設置了自行車助力裝置。這種裝置來自荷蘭(lan) ，帶有機電設備和卡槽，上行時自行車可以直接放上去，人走上去；下行設置的阻力裝置，還可以提高安全性。

　　這8個(ge) 出入口還設有可升降阻車樁，因為(wei) 擔心高峰時自行車太多。“大家推著自行車一擁而上，如果是硬隔離容易出事故。我們(men) 設計設置的是半升降式的阻車樁，早晚高峰的時候把它降下來，給大家提供一個(ge) 比較暢快的通道。早晚高峰過去之後，再把它升上去，這樣的話就可以阻止電動車駛入。”市交通委自行車專(zhuan) 用路工程設計負責人陳春羽介紹。

　　亮點3 路麵防滑性優(you) 於(yu) 普通非機動車道

　　總麵積4.2萬(wan) 平方米的彩色道路麵層施工，在北京尚屬首次。在鋪裝中需要使用樹脂膠近136噸，彩色陶瓷顆粒245噸，黏結劑和陶瓷顆粒都必須保持色調一致，不能有色差。

　　北京市政路橋養(yang) 護集團瑞通九處副經理李守豔告訴記者，對於(yu) 彩色鋪裝主體(ti) 材料的選擇，采用環保樹脂底膠黏結彩色陶瓷顆粒，首要解決(jue) 自行車專(zhuan) 用路騎行的舒適性和耐久性。“這種材料比一般的非機動車道的防滑性要更好，即便是在雨雪天氣時也不會(hui) 對市民的騎行產(chan) 生太大的影響。”李守豔說。

　　自行車道兩(liang) 側(ce) 欄杆采用通透設計，沿線還將進行景觀設計，未來騎行在專(zhuan) 用路上，會(hui) 有一種人在畫中遊的感覺。

　　自行車專(zhuan) 用路跨G6高架橋全長約200米，因北京冬季的主導風向為(wei) 西北風，且G6高速公路為(wei) 通風廊道，該上跨橋梁設置了擋風裝置。擋風裝置在防風的同時可阻擋地鐵13號線產(chan) 生的噪音，增加騎行的舒適度。

　　為(wei) 最大限度地拓展橋下空間，打造城市綠道和自行車主題文化公園，使橋梁與(yu) 周邊環境融為(wei) 一體(ti) ，工程采用了輕型橋梁墩柱，將照明設施嵌於(yu) 欄杆內(nei) ，隱於(yu) 橋體(ti) 管線，橋麵設置造型新穎的穿孔板欄杆和防水減震伸縮裝置，結合沿線空間為(wei) 市民提供宜人的休閑健身環境。

　　（裴劍飛 李玉坤）