廣袤的高原大地上，來來往往的貨運車輛穿梭在西藏的大街小巷。早晨8點半，吃過一碗熱騰騰的拉麵，從(cong) 青海運輸快遞貨物一路而來的貨車司機馬吉安，駕車通過那拉高速公路那曲超限檢測站駛向拉薩。

　　“我跑物流運輸很多年了，常往返於(yu) 拉薩與(yu) 西寧、蘭(lan) 州等地。以前，從(cong) 那曲到拉薩需要6個(ge) 多小時，有時堵車，需要8個(ge) 多小時，現在隻需要3個(ge) 半小時就到拉薩了。”馬吉安告訴記者。

　　黨(dang) 的二十大明確提出，建設現代化產(chan) 業(ye) 體(ti) 係。堅持把發展經濟的著力點放在實體(ti) 經濟上，推進新型工業(ye) 化，加快建設製造強國、質量強國、航天強國、交通強國、網絡強國、數字中國。加快發展物聯網，建設高效順暢的流通體(ti) 係，降低物流成本。

　　物暢其流百業(ye) 興(xing) 。物流業(ye) 連接著供給與(yu) 需求、生產(chan) 與(yu) 消費，是融合運輸、倉(cang) 儲(chu) 、信息等業(ye) 態的複合型服務業(ye) ，是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產(chan) 業(ye) ，對促進西藏經濟高質量發展具有舉(ju) 足輕重的作用。

　　以前，受自然條件和基礎設施的影響，西藏物流業(ye) 發展緩慢。青藏鐵路通車運營後，引進了中鐵快運等現代物流服務，大大降低了運輸成本，給西藏物流業(ye) 的發展帶來了新機遇。

　　近年來，西藏大力推動物流行業(ye) 基礎設施和終端服務體(ti) 係建設，打通物流“主動脈”，暢通末端“微循環”，道路運輸市場發展不斷規範，出現了與(yu) 經濟快速發展相對應的“物流熱”。

　　數據顯示，今年1至7月，全區公路完成貨運量2710.73萬(wan) 噸、貨運周轉量69.75億(yi) 噸公裏，同比分別增長11.6%和8.0%；鐵路發送貨物1.13萬(wan) 輛次、58.94萬(wan) 噸，同比分別增長11.4%、12.9%，鐵路到達貨物6.17萬(wan) 輛次、335.14萬(wan) 噸，同比分別增長3.1%、2.4%；民航貨郵吞吐量1.98萬(wan) 噸，同比增長4.2%；郵政快遞攬收1308.72萬(wan) 件，同比增長66.1%，投遞6491.76萬(wan) 件，同比增長71.6%。這一串串亮眼的數據是全區物流業(ye) 高速發展的美好畫卷。

　　2021年，西藏達娃曲珍實業(ye) 有限公司入駐林芝經開區粵林產(chan) 業(ye) 園，依托便利的物流運輸，實現產(chan) 業(ye) 升級，帶動農(nong) 牧民增產(chan) 增收。公司負責人劉燕說：“以前偏遠村莊不通硬化路，很少有人到村裏收購農(nong) 產(chan) 品，鬆茸售賣量較少。現在，我們(men) 收購的鬆茸，第二天就可通過航空運至廣東(dong) 。去年，公司直接帶動農(nong) 牧民186戶，戶均增收2萬(wan) 多元，實現穩定就業(ye) 50多人。”

　　在阿裏地區噶爾縣獅泉河鎮順豐(feng) 站點，劉先生很驚訝從(cong) 網上購買(mai) 的球鞋到貨時間提前了。“剛下單5天就收到了，之前想買(mai) 生活用品但一直不敢放心購買(mai) ，快遞不給力，發貨最快也要七八天，慢的要半個(ge) 月才能到。”如今，阿裏地區居民也能及時享受到唯品會(hui) 、得物等平台上潮流服飾和電子設備的快遞服務。

　　波密縣農(nong) 村布局分散，快遞入村成本高，除郵政快遞能送達，其他快遞都需要自行前往縣城提取。“今年以來，波密縣郵政公司與(yu) 快遞企業(ye) 簽約開展‘郵快合作’，通過自有網絡，將快遞配送入鄉(xiang) 村。”波密縣商務局局長王景亮說。

　　波密縣八蓋鄉(xiang) 村民羅布在收到快遞的時候，高興(xing) 地說：“現在取快遞再也不用去縣裏了，太方便了！”如今，快遞下鄉(xiang) 送貨在全區已經成了一種新時尚。

　　隨著西藏公路網、鐵路網越織越密，以及居民消費能力提升和消費方式的改變，西藏物流體(ti) 係不斷發展壯大，逐漸實現智慧化處理，過去想都不敢想的事物，正悄悄走入西藏尋常百姓家。