綜述｜“這是全球合作道路上的退步”——歐盟擬對中國電動汽車加稅引廣泛擔憂

　　歐盟委員會(hui) 日前發表聲明，擬從(cong) 7月4日起對從(cong) 中國進口的電動汽車征收臨(lin) 時反補貼稅。歐委會(hui) 此舉(ju) 引發廣泛擔憂，歐洲多國政商界人士對此表示反對，認為(wei) 這不符合歐洲汽車工業(ye) 和消費者利益，將阻礙行業(ye) 創新與(yu) 發展，危及歐洲能源轉型前景，最終影響全球應對氣候變化、實現綠色發展的努力。

　　“如同把嬰兒(er) 和洗澡水一起倒掉”

　　在全球汽車產(chan) 業(ye) 大國德國，不少政商界人士認為(wei) 歐盟對華征收臨(lin) 時反補貼稅不僅(jin) 無法解決(jue) 歐洲和德國汽車工業(ye) 麵臨(lin) 的挑戰，還會(hui) 對歐洲企業(ye) 和消費者產(chan) 生負麵影響。

　　“這是全球合作道路上的退步。”德國汽車工業(ye) 協會(hui) 主席希爾德加德·穆勒在接受新華社記者書(shu) 麵采訪時說，歐盟宣稱對中國電動汽車征收最高達38.1%的臨(lin) 時反補貼稅，其潛在危害遠大於(yu) 所謂益處。任何保護主義(yi) 措施都會(hui) 限製自由貿易，並帶來貿易衝(chong) 突風險，最終對各方造成損害。

　　德國寶馬集團董事長齊普策表示，這是歐委會(hui) 一個(ge) 錯誤的決(jue) 定。征稅會(hui) 阻礙歐洲車企發展，損害歐洲利益，貿易保護主義(yi) 勢必引發“以關(guan) 稅回應關(guan) 稅，以孤立取代合作”的連鎖反應。

　　德國梅賽德斯-奔馳集團回應說：“如果任由保護主義(yi) 抬頭，將給各利益相關(guan) 方帶來消極後果。”該公司表示，始終支持基於(yu) 世貿組織規則的自由貿易，包括所有市場參與(yu) 者應享有同等待遇的原則。隻有自由貿易和公平競爭(zheng) 才能給各方帶來繁榮、增長和創新。

　　德國副總理兼經濟部長羅伯特·哈貝克認為(wei) ，對中國電動汽車征收臨(lin) 時反補貼稅是“最糟糕的處理方式”，“如同把嬰兒(er) 和洗澡水一起倒掉”。

　　彭博社的報道指出，歐盟此舉(ju) 是走了一條“非常危險的道路”，歐洲消費者和綠色轉型進程將是最大輸家。

　　創新發展離不開競爭(zheng) 與(yu) 合作

　　任何產(chan) 業(ye) 的長遠發展都離不開競爭(zheng) 與(yu) 合作。歐洲一些政商界人士指出，征稅並非提升歐洲汽車業(ye) 競爭(zheng) 力的有效途徑，近年來正是中國新能源車企與(yu) 歐洲同行開展合作，促進了產(chan) 業(ye) 創新與(yu) 發展。

　　德國聯邦經濟發展和對外貿易協會(hui) 主席米夏埃爾·舒曼說，相比保護主義(yi) 措施，競爭(zheng) 更有利於(yu) 產(chan) 業(ye) 發展和交通電動化轉型。中國車企通過不斷提升本地化研發能力，為(wei) 歐洲用戶提供了具有開創性的技術解決(jue) 方案，這些經驗已成為(wei) 全球行業(ye) 創新的典範。

　　德國大眾(zhong) 汽車集團表示，征收反補貼稅並不利於(yu) 提升歐洲汽車行業(ye) 競爭(zheng) 力。“我們(men) 對自身產(chan) 品和創新能力充滿信心。大眾(zhong) 汽車正積極應對日益激烈的國際競爭(zheng) ，包括在中國市場的競爭(zheng) 。”

　　“德國的目標是實現所有相關(guan) 方共贏。”德國中小企業(ye) 隱形冠軍(jun) 學會(hui) 主席瓦爾特·多林指出，要有足夠開放的心態麵對來自中國電動汽車行業(ye) 的競爭(zheng) 。

　　歐洲汽車供應商協會(hui) 表示，歐盟決(jue) 策者應把重點放在提高歐盟產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 力上，而不是依靠可能阻礙歐洲公司進入關(guan) 鍵市場的保護主義(yi) 措施。

　　匈牙利、瑞典等國的一些官員也對歐盟做法提出批評。匈牙利國家經濟部長納吉·馬頓表示，保護主義(yi) 不是解決(jue) 方案，應該支持合作和自由市場競爭(zheng) 。“我們(men) 不應該通過懲罰性關(guan) 稅限製製造商之間的競爭(zheng) ，而應該支持和幫助歐洲電動汽車行業(ye) 在全球範圍內(nei) 提高競爭(zheng) 力。”

　　破壞全球應對氣變合作大局

　　歐洲各界人士認為(wei) ，在全球共同應對氣候變化的背景下，中國電動汽車等產(chan) 業(ye) 的規模化發展有助於(yu) 降低技術成本，推動清潔能源技術在更廣範圍應用。中國為(wei) 全球應對氣候變化、實現綠色發展作出積極貢獻，而對中國電動汽車征收臨(lin) 時反補貼稅將破壞歐盟自身綠色轉型和全球應對氣候變化合作的大局。

　　“中國電動汽車出口將在全球範圍內(nei) 推動良性競爭(zheng) 、促進產(chan) 業(ye) 迭代，進而改善整個(ge) 行業(ye) 發展態勢，從(cong) 整體(ti) 來看對全球應對氣候變化有很大幫助。”德國芯片製造商英飛淩科技公司監事會(hui) 主席、大眾(zhong) 汽車集團前首席執行官赫伯特·迪斯日前接受新華社記者專(zhuan) 訪時說。

　　德國黑森州歐洲及國際事務司前司長博喜文（外文名：米夏埃爾·博爾希曼）說，中國電動汽車在西方市場的份額約為(wei) 10%，並未對西方電動汽車發展構成所謂威脅。一些歐盟領導人聽從(cong) 美國的指令，而沒有衡量經濟等方麵的利弊。

　　歐盟已提出計劃到2035年前逐漸停售新燃油車。市場研究機構羅莫申公司汽車研究負責人威爾·羅伯茨說，歐洲消費者迫切需要高性價(jia) 比的電動汽車，這對歐盟如期實現轉型至關(guan) 重要。

　　作為(wei) 非歐盟成員國，挪威是目前歐洲新能源車銷售占比最高的國家之一，該國多位官員表示挪威不會(hui) 效仿歐盟加稅。挪威財政大臣特呂格弗·斯洛格斯沃爾·韋杜姆表示，挪威不會(hui) 加入歐盟行動。挪威外交部區域事務司司長韋比約恩·迪斯維克說，即使歐盟決(jue) 定征稅，挪威也不會(hui) 追隨。（參與(yu) 記者：李函林、陳浩、張玉亮、單瑋怡、劉向、康逸、李學軍(jun) 、陳斌傑）