歐洲頭條丨歐盟對華電動車加征關稅將沉重打擊歐洲競爭力

　　當地時間10月31日，歐盟輪值主席國匈牙利外交與(yu) 對外經濟部部長西雅爾多表示，由馮(feng) 德萊恩領導的歐盟委員會(hui) 無視成員國和歐洲大型車企的意見，執意對中國電動汽車企業(ye) 加征關(guan) 稅，再次沉重打擊了歐洲大陸的競爭(zheng) 力，不符合歐盟和歐洲汽車製造商的利益，“她把歐洲帶入了一場必敗的戰爭(zheng) ”。

　　匈牙利國家經濟部工業(ye) 事務副國務秘書(shu) 納吉·亞(ya) 當表示，歐盟的貿易保護主義(yi) 行為(wei) ，有百害而無一利，並不會(hui) 為(wei) 歐盟的決(jue) 策者們(men) 帶來他們(men) 想象的利益。

　　加征關(guan) 稅是誤導性的保護主義(yi) 行為(wei)

　　10月29日，歐盟宣布對中國電動汽車加征關(guan) 稅，此舉(ju) 在歐盟內(nei) 部引發了各種反對聲音。在接受總台記者采訪時，納吉·亞(ya) 當表示，歐盟內(nei) 部各國本身對征稅這一決(jue) 定就存在巨大分歧，作為(wei) 歐盟最大經濟體(ti) 的德國也反對加征關(guan) 稅，稱這是錯誤的保護主義(yi) 行為(wei) 。

　　匈牙利國家經濟部工業(ye) 事務副國務秘書(shu) 納吉·亞(ya) 當：我必須說，匈牙利是反對加征關(guan) 稅的五個(ge) 歐盟成員國之一。10個(ge) 國家支持，12個(ge) 國家棄權，所以各國分歧很大，這也很好地說明了不是所有歐盟成員國都支持這一加征關(guan) 稅的行動。加征關(guan) 稅有百害而無一利，不管是對消費者還是市場相關(guan) 方，在我們(men) 看來，這是誤導性的保護主義(yi) 行為(wei) 。

　　加征關(guan) 稅將導致中歐緊張局勢和貿易摩擦

　　中國商務部迅速作出回應，明確表示不接受、不認可歐盟的關(guan) 稅措施，並誓言將采取一切必要措施保護中國企業(ye) 的合法權益。作為(wei) 反製措施，中國啟動了對歐盟白蘭(lan) 地酒、豬肉、乳製品等產(chan) 品的“雙反”調查。根據中國海關(guan) 數據，歐盟是中國第二大的乳製品來源地，中國是歐盟最大的豬肉出口市場，更是法國幹邑白蘭(lan) 地的第二大出口國。

　　波蘭(lan) 維斯瓦大學經濟學教授維陶塔斯·奧爾沃夫斯基在11月1日接受總台采訪時稱，歐盟發起的這場“電動汽車戰”所導致的“衝(chong) 突”不會(hui) 帶來任何令消費者滿意的結果。自由貿易和經濟全球化既是全球範圍生產(chan) 力高度發展的必然結果，也是當今時代各國經濟發展的必由之路。

　　維斯瓦大學經濟學教授 維陶塔斯·奧爾沃夫斯基：最大的風險就是中國和歐盟之間可能會(hui) 打貿易戰，就像我們(men) 看到的歐盟向中國電動汽車加稅，中國準備向法國的白蘭(lan) 地加稅，這樣會(hui) 加速雙方的貿易戰。

　　納吉·亞(ya) 當也指出，歐盟對中國電動汽車提高關(guan) 稅是短視之舉(ju) ，也是一個(ge) 誤導性的決(jue) 定，根本無法獲得歐盟決(jue) 策者所假想的“收益”，不僅(jin) 會(hui) 引發貿易摩擦，而且從(cong) 長遠看無益於(yu) 歐盟的長期競爭(zheng) 力。

　　匈牙利國家經濟部工業(ye) 事務副國務秘書(shu) 納吉·亞(ya) 當：我認為(wei) 歐盟提高關(guan) 稅是非常簡單和短視的決(jue) 定，這意味著他們(men) 隻是將競爭(zheng) 性業(ye) 務界定在2025年和2026年，歐盟和中國的電動汽車價(jia) 格將相同，這樣可以讓人們(men) 和公司都來買(mai) 歐盟的電動車，但是從(cong) 長遠來看，這對每個(ge) 消費者購買(mai) 什麽(me) 類型的電動汽車毫無益處，因為(wei) 它仍然比我們(men) 使用的傳(chuan) 統汽車貴得多。從(cong) 短期來看，此舉(ju) 意味著，過去幾年乃至幾十年全球貿易的發展將出現倒退。從(cong) 長期來看，此舉(ju) 將造成中歐之間貿易緊張局勢，甚至可能會(hui) 導致貿易冷戰。

　　加征關(guan) 稅與(yu) 歐盟減排目標相悖

　　根據歐盟發布的聲明，歐盟將中國電動汽車的關(guan) 稅稅率從(cong) 10%大幅提升到最高45.3%。對歐洲消費者而言，不僅(jin) 進口自中國的新能源車將漲價(jia) ，其他國家的車企也會(hui) 借機漲價(jia) 。比如，在歐盟宣布擬對華加征關(guan) 稅後，特斯拉就宣布在歐洲上調產(chan) 品售價(jia) 。貿易保護主義(yi) 不僅(jin) 無法降低產(chan) 品價(jia) 格，反而傷(shang) 害了消費者利益，這無疑會(hui) 大幅降低歐洲消費者對新能源車的購買(mai) 意願。

　　匈牙利國家經濟部工業(ye) 事務副國務秘書(shu) 納吉·亞(ya) 當：現在的形勢以及時機，對於(yu) 向消費者推廣電動汽車至關(guan) 重要。因為(wei) 現在如果沒有優(you) 惠措施，消費者不會(hui) 選擇電動汽車，而是會(hui) 購買(mai) 同類別的傳(chuan) 統燃油車。所以，為(wei) 實現全球氣候目標以及技術轉型，應該采取一切措施和行動來推廣電動汽車。

　　根據《歐洲氣候法》中規定的目標，2030年溫室氣體(ti) 淨排放在1990年水平基礎上減少至少55%，從(cong) 2035年起歐盟更是禁止銷售燃油車，因此未來六年對於(yu) 歐盟的氣候目標至關(guan) 重要。

　　納吉·亞(ya) 當稱，電動汽車製造不僅(jin) 是匈牙利最重要的產(chan) 業(ye) ，同時也是歐盟最大經濟體(ti) 德國最重要的產(chan) 業(ye) ，更是汽車行業(ye) 未來的發展方向。歐盟加征關(guan) 稅的保護措施不僅(jin) 會(hui) 影響各國經濟的發展，直接導致歐盟電動汽車技術轉型放緩，更是與(yu) 歐盟的碳減排目標相悖，影響氣候目標的實現。匈牙利外長西雅爾多更表示，“如果沒有中國供應商的合作，很難想象歐洲電動汽車戰略會(hui) 取得成功”。

　　波蘭(lan) 維斯瓦大學經濟學教授維陶塔斯·奧爾沃夫斯基在采訪中也指出，電動化將是歐洲車企不得不選擇的方向，電動車轉型對整個(ge) 歐盟和電動車產(chan) 業(ye) 來說迫在眉睫，但中國電動車在全球處於(yu) 領先地位，歐盟電動車產(chan) 品在市場上缺乏競爭(zheng) 優(you) 勢，因此歐盟不希望市場被中國商品搶占，而妄圖通過加征關(guan) 稅為(wei) 本土汽車品牌爭(zheng) 取時間。

　　波蘭(lan) 維斯瓦大學經濟學教授 維陶塔斯·奧爾沃夫斯基：我認為(wei) 中國在電動車的研發方麵確實投入了巨資，不是像有些歐盟生產(chan) 商說的那樣中國電動車靠補貼，而是中國真正的投資為(wei) 電動車帶來了競爭(zheng) 優(you) 勢。如果像中國這樣的大國出口迅猛增長，歐洲的生產(chan) 商會(hui) 對此感到擔心，他們(men) 會(hui) 試圖以某種方式讓歐盟委員會(hui) 采取保護措施。

　　歐洲多國期待與(yu) 中國新能源車拓展合作

　　根據近日德國《商報》報道，中國擁有大量充電技術專(zhuan) 利，在專(zhuan) 利申請方麵的“數量和專(zhuan) 有技術令人印象深刻”，這些優(you) 勢正在推動德中兩(liang) 國汽車製造商加強合作。報道還指出，德國反對歐盟加征關(guan) 稅，認為(wei) 此舉(ju) 會(hui) 損害德國自身利益。奧爾沃夫斯基在采訪中也表示，德國車企與(yu) 中國的合作是德國堅決(jue) 反對加征關(guan) 稅的原因。不僅(jin) 僅(jin) 是德國，包括匈牙利在內(nei) 的多個(ge) 反對加稅的歐盟國家也和中國車企有著深入的合作。

　　對此，納吉強調，匈牙利堅決(jue) 奉行獨立的經濟開放政策，目前匈牙利已經是歐洲第二大電池生產(chan) 國，這與(yu) 中國對匈牙利的支持密不可分，匈牙利熱烈歡迎中國在匈牙利進行投資建設。

　　匈牙利國家經濟部工業(ye) 事務副國務秘書(shu) 納吉·亞(ya) 當：我們(men) 歡迎投資進入電動汽車領域，歡迎外國車企、電池製造商以及與(yu) 大型車企合作密切的零部件製造商來匈牙利。目前，有一家來自中國的大型車企即將開始在匈牙利開展業(ye) 務，我們(men) 在電池領域也有10多項大型或中型投資，電池和汽車製造業(ye) 緊密相連。我們(men) 堅持認為(wei) ，這種技術轉型，即電動汽車製造將成為(wei) 汽車行業(ye) 的主要發展方向。

　　納吉強調，現在匈牙利正在擔任歐盟的輪值主席國，納吉期待匈牙利為(wei) 減少征稅給中國電動車產(chan) 業(ye) 造成的負麵影響做出更多努力。

　　目前，中國商務部表示，雙方技術團隊正在進行新一階段磋商。歐盟方麵也表示，在新稅率生效後還將繼續與(yu) 中方就價(jia) 格承諾進行談判。由此可見，在經濟全球化的背景下，歐盟主張的單邊貿易保護主義(yi) 不是出路，唯有協商談判才是解決(jue) 之道。畢竟，合作才是共贏的基石。