歐洲頭條丨西班牙電動車產業的“辯證未來”：歐盟加稅政策作繭自縛

　　在全球電動車市場蓬勃發展的背景下，西班牙作為(wei) 歐洲電動車市場的重要成員，其電動汽車產(chan) 業(ye) 的未來既充滿希望，也麵臨(lin) 著巨大的挑戰。

　　西班牙電動汽車發展和推廣商業(ye) 協會(hui) 總經理阿圖羅·佩雷斯在接受總台記者專(zhuan) 訪時就表示，歐盟對中國電動車加稅的決(jue) 定，不僅(jin) 未能促進歐洲電動車產(chan) 業(ye) 的健康發展，反而可能對西班牙實現其成為(wei) 歐洲電動汽車生產(chan) 基地的目標產(chan) 生負麵影響。在佩雷斯看來，歐盟應將目光從(cong) 單純的保護主義(yi) 政策上移開，轉而尋求與(yu) 中國市場的合作共贏，推動技術創新和產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 力提升。

　　加稅舉(ju) 措與(yu) 西班牙發展戰略背道而馳

　　西班牙電動車產(chan) 業(ye) ，近年來在政府政策支持和市場需求的雙重推動下，取得了不小的進展。西班牙政府已經明確提出，到2030年，電動汽車保有量將達到500萬(wan) 輛，並計劃建設50萬(wan) 個(ge) 充電樁。此舉(ju) 不僅(jin) 是為(wei) 了響應歐洲整體(ti) 的環保要求，也是對西班牙汽車產(chan) 業(ye) 轉型的戰略布局。與(yu) 此同時，西班牙政府還為(wei) 電動車車主提供一係列優(you) 惠政策，包括免費停車、環保車道通行權等，進一步激勵消費者選擇新能源車。

　　然而，盡管西班牙的電動車市場正朝著積極的方向發展，麵臨(lin) 的挑戰也同樣巨大。根據佩雷斯的說法，西班牙電動車行業(ye) 麵臨(lin) 的最大難題在於(yu) “量的突破”。行業(ye) 報告的最新數據顯示，目前西班牙每年新增電動車大約14萬(wan) 輛，而根據政府製定的目標，西班牙需要在2030年將這一增速提升至每年70萬(wan) 輛。這意味著，在未來六年，西班牙必須在電動車注冊(ce) 量上實現5倍的增長，這無疑是一項巨大的挑戰。

　　加稅舉(ju) 措加劇歐洲新能源產(chan) 業(ye) 發展瓶頸

　　西班牙電動車行業(ye) 的瓶頸不僅(jin) 僅(jin) 在於(yu) 市場需求的激增，更在於(yu) 政策執行和基礎設施建設的滯後。佩雷斯指出，當前西班牙市場宣傳(chuan) 力度不足，許多消費者對電動車仍存在較大的不信任感，甚至有些人對購買(mai) 電動車心存恐懼。如何克服這一心理障礙，並加速消費者觀念轉變，成為(wei) 擺在西班牙電動車產(chan) 業(ye) 決(jue) 策者麵前的首要問題。

　　西班牙電動汽車發展和推廣商業(ye) 協會(hui) 總經理 阿圖羅·佩雷斯：我們(men) 要向公民傳(chuan) 達使用電動汽車的真正意義(yi) 所在，目前很多市民對於(yu) 電動車存在一定的不信任感，甚至害怕去購買(mai) 電動車。我們(men) 需要做的就是把不信任感和恐懼感轉化為(wei) 熱情，因此我們(men) 在宣傳(chuan) 方麵需要非常大的工作。

　　與(yu) 此同時，西班牙的電動車補貼政策也亟待完善。由於(yu) 西班牙的補貼政策是由各自治區政府執行，這導致補貼在落實過程中存在不小的滯後性。不同地區的補貼標準和執行力度也不盡相同，這使得消費者的購買(mai) 動力受到不同程度的影響。

　　歐盟的加稅決(jue) 策：誤入歧途的保護主義(yi)

　　在西班牙電動車產(chan) 業(ye) 加速發展的同時，歐盟近期對中國電動汽車加征關(guan) 稅的決(jue) 策，成了一個(ge) 不容忽視的外部因素。佩雷斯對這一政策的立場非常明確，他認為(wei) 這是錯誤的決(jue) 定，歐洲需要的是更多的合作，而不是增加壁壘。

　　西班牙電動汽車發展和推廣商業(ye) 協會(hui) 總經理 阿圖羅·佩雷斯：我認為(wei) 歐盟走上了一條錯誤的道路。首先，如果他的目的是保護歐洲工業(ye) ，那麽(me) 歐洲企業(ye) 本身並不想增加關(guan) 稅。歐盟應該做的一件事情是聽取歐洲製造商的意見，車企並不希望加收關(guan) 稅，因為(wei) 這對他們(men) 而言也是有害的。對於(yu) 在中國有製造工廠的歐洲企業(ye) 來說，關(guan) 稅的提高也是一個(ge) 非常嚴(yan) 重的問題，他們(men) 會(hui) 因此受害。我認為(wei) 汽車市場是一個(ge) 全球性市場，應該敞開交流的大門。

　　佩雷斯認為(wei) ，歐盟此舉(ju) 未必能有效地促進歐洲電動車產(chan) 業(ye) 的競爭(zheng) 力，反而可能導致歐洲企業(ye) 成本上升，進而損害消費者利益。

　　他表示，“市場是全球化的，汽車產(chan) 業(ye) 本應以開放與(yu) 合作為(wei) 主流，而不是通過加稅等措施封閉市場。”當前，很多在中國設廠的歐洲車企已經意識到，高關(guan) 稅將會(hui) 直接影響到自身的運營成本，甚至可能使電動車價(jia) 格在歐洲市場上失去競爭(zheng) 力。

　　加稅隻會(hui) 徒增歐洲消費者負擔

　　事實上，歐盟對中國電動車加稅的決(jue) 定，遭到了歐洲消費者的廣泛反對。在馬德裏市民安赫爾看來，電動車的優(you) 勢是顯而易見的——環保、低碳、充電便捷，但如果因為(wei) 關(guan) 稅問題，消費者的購買(mai) 成本增加，那所有的政策福利都將大打折扣。

　　西班牙馬德裏市民 安赫爾：選擇電動車意味著我可以在任何地方停靠，不會(hui) 造成汙染，可以進入環保車道，優(you) 點非常多。我認為(wei) 加征關(guan) 稅是很糟糕的決(jue) 定，誰會(hui) 為(wei) 加稅買(mai) 單，最後都是我們(men) 消費者。

　　對於(yu) 西班牙消費者來說，電動車已經成為(wei) 一種更加便捷和環保的出行選擇，尤其是在大城市中，電動車車主能夠享受更多的便利與(yu) 優(you) 惠政策。然而，如果關(guan) 稅政策導致電動車價(jia) 格上漲，這無疑會(hui) 讓消費者的購車成本大幅提高，甚至讓一部分人放棄購買(mai) 計劃。這必將影響電動車的普及速度和市場滲透率，更對推動綠色轉型和減排目標的實現，帶來不小的負麵影響。

　　合作是多方共贏的基石

　　在全球化的背景下，電動車產(chan) 業(ye) 的發展不僅(jin) 僅(jin) 是一個(ge) 地區內(nei) 部的競爭(zheng) ，更是全球技術、資本和市場的博弈。西班牙以及歐洲其他國家應當更多地與(yu) 中國展開合作，而不是走上加稅、限製市場開放的道路。中國在電動汽車領域的創新能力和市場規模，是歐洲所無法忽視的重要因素。中國在電動汽車領域已經走到了世界前列，特別是在電池技術、數字化和能源存儲(chu) 等方麵，具有不可忽視的技術優(you) 勢。相比之下，歐洲在這些關(guan) 鍵技術領域尚有不小差距。

　　西班牙電動汽車發展和推廣商業(ye) 協會(hui) 總經理 阿圖羅·佩雷斯：現在我們(men) 歐洲必須要向中國學習(xi) ，學習(xi) 如何改進製造流程和提高物流的效率，以在市場上更具備競爭(zheng) 力。很顯然，中國擁有在數字化、能源效率、能源存儲(chu) 上的技術，我們(men) 在歐洲並沒有，這就是我們(men) 必須尋求合作的原因。

　　在西班牙電動車產(chan) 業(ye) 的未來發展藍圖中，歐盟與(yu) 中國之間的合作將是多方共贏的基石。而歐盟希望通過加稅等措施“保護”本地產(chan) 業(ye) ，這種“閉關(guan) 鎖國”的策略很可能適得其反。對於(yu) 西班牙及整個(ge) 歐洲來說，最迫切的任務是推動產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 力的提升，而不是通過貿易壁壘的“小院高牆”來限製外部競爭(zheng) 。隻有加強與(yu) 中國等市場的合作，提升技術水平，完善產(chan) 業(ye) 鏈條，才能真正推動歐洲電動車產(chan) 業(ye) 的良性可持續發展。

　　監製丨薑秋鏑主編丨梁弢記者丨楊帆

　　2024中央廣播電視總台版權所有。未經許可，請勿轉載使用。