尺素金聲｜事實麵前，誣蔑中國綠色產能的標簽不攻自破

　　新能源汽車產(chan) 銷連續9年全球第一，動力電池市場規模連續8年全球第一，光伏裝機規模連續10年全球第一……蓬勃發展的中國綠色產(chan) 業(ye) ，為(wei) 應對全球氣候變化和綠色低碳轉型作出重要貢獻，也為(wei) 全球經濟增長注入新動能。然而，美方一些人士卻忙著給中國綠色產(chan) 能亂(luan) 貼“標簽”，誣稱“中國綠色產(chan) 業(ye) 的發展是依靠補貼政策”“中國綠色產(chan) 能優(you) 勢來源於(yu) 不公平競爭(zheng) ”。

　　這些觀點枉顧事實，悖離真相。實地走訪中國新能源產(chan) 業(ye) 企業(ye) ，看看中國製造業(ye) 的發展曆程就知道——中國綠色產(chan) 業(ye) 在國際市場取得的競爭(zheng) 優(you) 勢，完全靠的是“真誠+實幹”。

　　真誠地推動綠色低碳發展，真誠地深化改革開放，真誠地促進合作共贏；實實在在地抓技術創新，實實在在地抓產(chan) 品優(you) 化，實實在在地抓產(chan) 業(ye) 升級。

　　競爭(zheng) 優(you) 勢，靠的是一家家企業(ye) 和研發機構“十年磨一劍”的矢誌創新。

　　10多年前，全球綠色產(chan) 業(ye) 還處於(yu) 發展起步階段。發達國家在技術儲(chu) 備、產(chan) 業(ye) 積累等方麵占據優(you) 勢，中國企業(ye) 則麵臨(lin) 技術不成熟、生產(chan) 成本高等一係列困難。挑戰麵前，中國企業(ye) 精誠合作、奮力創新，推動技術快速迭代。從(cong) 充電一次續航1000公裏的半固態電池，到充電5分鍾續航400公裏的800伏高壓碳化矽平台；從(cong) 引入AI大模型的智能座艙，到不依賴高精地圖的城區NOA領航輔助駕駛係統……日複一日、持之以恒的艱苦努力，造就了中國新能源汽車智能化電動化技術的不斷突破。

　　泰國開泰銀行高級副總裁蔡偉(wei) 才觀察到，“近年來，中國新興(xing) 產(chan) 業(ye) 之所以在國際市場取得競爭(zheng) 優(you) 勢，是中國企業(ye) 積極創新研發、控製生產(chan) 成本的結果。”

　　把競爭(zheng) 優(you) 勢歸結於(yu) “補貼”，將十多年來中國綠色產(chan) 業(ye) 千萬(wan) 技術人員和產(chan) 業(ye) 工人的努力置於(yu) 何地？！

　　競爭(zheng) 優(you) 勢，靠的是中國不斷完善的產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈體(ti) 係。

　　一座上海超級工廠，為(wei) 何能在特斯拉的全球產(chan) 能中占比過半？答案就在中國新能源汽車產(chan) 業(ye) 鏈的完整與(yu) 高效。上海，提供芯片、軟件；江蘇常州，提供動力電池；浙江寧波，提供車身一體(ti) 化壓鑄機……在長三角地區，一家新能源汽車整車廠，可在4小時車程內(nei) 配齊所有零部件。

　　中國是全球第一製造業(ye) 大國，產(chan) 業(ye) 門類齊全、配套體(ti) 係完善。多數材料、組件都能找到本土供應商，為(wei) 創新產(chan) 品試製量產(chan) 提供了強大支撐。正如美國外交學者網站報道所說，與(yu) 西方公司相比，中國電動汽車企業(ye) 能夠以有競爭(zheng) 力的價(jia) 格提供先進技術，並通過其供應鏈降低物流、勞動力、原材料和運輸成本。產(chan) 業(ye) 體(ti) 係完備的供給優(you) 勢，是廣大中國企業(ye) 心無旁騖發展實體(ti) 經濟而造就的。

　　把競爭(zheng) 優(you) 勢歸結於(yu) “補貼”，將一代代中國人的接續奮鬥置於(yu) 何地？！

　　競爭(zheng) 優(you) 勢，靠的是中國超大規模市場的充分開放。

　　中國發展綠色產(chan) 業(ye) ，從(cong) 來都是敞開大門、鼓勵競爭(zheng) 。有序調整新能源汽車外商準入負麵清單；2022年，全麵取消汽車領域外資政策限製，中國持續擴大開放。

　　引入特斯拉等外資項目，鼓勵蔚來、小鵬、理想等“造車新勢力”，帶來全新商業(ye) 模式、用戶運營模式及顛覆性的產(chan) 品定義(yi) 。在中國經濟這片大海中，中外新能源汽車企業(ye) 同場競技，相互促進，共同提高，奉上一款款技術含量高、用戶體(ti) 驗極致的產(chan) 品，也推動產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 力不斷提升。

　　把競爭(zheng) 優(you) 勢歸結於(yu) “補貼”，將一批批中外新能源企業(ye) 為(wei) 贏得市場的付出置於(yu) 何地？！

　　競爭(zheng) 優(you) 勢，歸根結底靠的是新思想新理念的科學指引。

　　在習(xi) 近平經濟思想指導下，中國製造業(ye) 企業(ye) 完整、準確、全麵貫徹新發展理念，加快構建新發展格局，著力推動高質量發展，把“創新、協調、綠色、開放、共享”等要求內(nei) 化到生產(chan) 力的要素配置和經濟發展過程之中，大幅提升資源配置效率和全要素生產(chan) 率，努力促進高素質勞動者和企業(ye) 家、智能化、數字化賦能的勞動資料和更廣範圍的勞動對象的優(you) 化組合，從(cong) 而不斷提高產(chan) 業(ye) 綜合實力和企業(ye) 競爭(zheng) 力。

　　中國新能源產(chan) 業(ye) 企業(ye) 以新質生產(chan) 力的生產(chan) 力新理論為(wei) 指導，積極順應第四次工業(ye) 革命引發的智能化、數字化、綠色化大趨勢，加快綠色科技創新和低碳技術推廣應用，取得綠色發展顯著成效。

　　不可否認，為(wei) 推動綠色產(chan) 業(ye) 發展，中國實施了一些產(chan) 業(ye) 政策。必須看到，這樣的產(chan) 業(ye) 政策並非中國獨有。

　　《南華早報》文章認為(wei) ，美國和歐盟都是國家補貼的“先鋒和巨頭”。2022年，美國政府通過《通脹削減法》，為(wei) 包括電動汽車在內(nei) 的清潔能源產(chan) 業(ye) 提供約3690億(yi) 美元稅收激勵和補貼。歐洲多個(ge) 國家也從(cong) 公司稅收到個(ge) 人購置等方麵普遍對電動汽車產(chan) 業(ye) 實施補貼措施。

　　既是通行做法，為(wei) 何有關(guan) 國家一些人士卻頻頻對中國的產(chan) 業(ye) 政策說三道四？

　　有“酸葡萄”心理。中國有社會(hui) 主義(yi) 市場經濟體(ti) 製優(you) 勢，推動有為(wei) 政府與(yu) 有效市場良性互動。2009年，國際金融危機餘(yu) 波未消，中國便謀劃引領未來發展的戰略部署，提出將新能源汽車等七大產(chan) 業(ye) 培育為(wei) 先導產(chan) 業(ye) 和支柱產(chan) 業(ye) ，並出台一係列配套政策。特別是新時代十年來，堅定有力、行之有效的政策舉(ju) 措，為(wei) 新興(xing) 產(chan) 業(ye) 營造良好發展環境，助力其茁壯成長。看到中國的成功，有關(guan) 國家一些人士難免“紅眼”，急於(yu) 借“補貼”之說行“打壓”之實。

　　有“唯我獨尊”的想法作祟。這些年，中國製造業(ye) 從(cong) 代工貿易逐步拓展到高附加值環節，穩步邁向全球產(chan) 業(ye) 鏈中高端，這無疑刺激到有關(guan) 國家一些人士的“敏感神經”。這些人一貫擔心發展中國家的產(chan) 業(ye) 發展使自身喪(sang) 失機會(hui) ，一貫希望通過“抹黑”壓製後來者。“補貼”之說，無非是其“盤外招”的最新版本而已。美國智庫凱托學會(hui) 貿易專(zhuan) 家斯科特·林西科姆直言，對中國的指責是典型的“雙標”行徑。 國家信息中心研究員魏琪嘉認為(wei) ，焦慮之下是政策進退失據，“自相矛盾”和“雙重標準”之處比比皆是。築起貿易保護主義(yi) 的高牆，幹擾的是國際產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈的循環暢通，相關(guan) 國家最終也會(hui) 反受其害。

　　凡天下事，成於(yu) 真，興(xing) 於(yu) 實，敗於(yu) 虛，毀於(yu) 假。中國向來主張開放合作、互利共贏，從(cong) 不排斥你追我趕、良性競爭(zheng) 。全球綠色轉型的深入推進，孕育著大海般廣闊的市場空間。在新能源產(chan) 業(ye) 賽道上，“有誠意、有定力、夠努力”的中國政府和中國企業(ye) 必將同各國企業(ye) 一道，攜手進步，共享機遇。而那些口口聲聲標榜“綠色價(jia) 值”“自由貿易”的政客和人士不是真誠、實在地推動綠色轉型，反而出歪招打壓應對全球氣候變化和綠色低碳發展的建設者、貢獻者，必將遭到反噬。