“我們是競爭隊友不是競爭對手”——新能源車從業人士呼籲開放合作共促產業發展

　　正在舉(ju) 行的2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會(hui) 上，新能源汽車備受關(guan) 注。多名中外車企負責人和業(ye) 內(nei) 人士在接受新華社記者采訪時表示，全球汽車市場更緊密融合的趨勢不可逆，各國車企應開放合作、良性競爭(zheng) ，做“競爭(zheng) 隊友”而非“競爭(zheng) 對手”，共同做大全球新能源汽車產(chan) 業(ye) 蛋糕。

　　互相擁抱彼此市場

　　從(cong) 奔馳全球首發的全新純電G級越野車、中國首發的CLA級概念車，到寶馬全新電動概念車Vision Neue Klasse和電動版寶馬Mini“家族”攜手亮相，再到大眾(zhong) 最新概念車ID.CODE全球首秀，傳(chuan) 統外資汽車知名品牌紛紛推出重磅產(chan) 品，希望繼續贏得中國消費者的青睞。

　　4月25日，在北京中國國際展覽中心順義(yi) 館舉(ju) 行的2024北京車展上，梅賽德斯—奔馳集團股份公司董事會(hui) 成員唐仕凱介紹梅賽德斯—奔馳純電G級越野車。新華社記者才揚攝

　　近年來，中國本土新能源汽車強勢崛起，並在部分領域形成優(you) 勢，對歐美日等傳(chuan) 統汽車強國的企業(ye) 形成一定壓力。這次車展上可以看到國外傳(chuan) 統車企的產(chan) 品力也在快速提升，而智能化是他們(men) 發力的重點。

　　外國汽車品牌長期深耕中國，中國本土新能源汽車也在積極“出海”。在本屆車展上，東(dong) 風汽車新能源品牌嵐圖正式宣布，計劃2030年前進入全球60個(ge) 國家，建成500家銷售服務網點，海外累計銷量突破50萬(wan) 輛。在此之前，已有多個(ge) 中國新能源汽車品牌進入歐洲、東(dong) 南亞(ya) 等多個(ge) 市場，正在塑造“中國智造”的新口碑。

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　　挪威是目前世界上電動汽車普及率最高的國家，新能源汽車滲透率超過90%。一名當地經銷商告訴記者，中國品牌汽車在挪威市場的占有率約10%，產(chan) 自中國的汽車占比約30%，且仍在保持增長勢頭。嵐圖、蔚來、小鵬等中國汽車在當地都“做得很不錯”。

　　4月26日，在北京中國國際展覽中心順義(yi) 館舉(ju) 行的2024北京車展上，嵐圖汽車CEO盧放發布出海戰略。（受訪者供圖）

　　嵐圖汽車CEO盧放介紹說，目前中國公司主要通過當地代理商向海外整車出口，現在一些公司也在思考如何紮根海外，提供本地化服務，拉動當地就業(ye) 。外資品牌進入中國的路徑，中國公司也正在反向走一遍。未來，中國人開外國車，外國人也開中國車，將會(hui) 成為(wei) 常態。

　　開放合作共同發展

　　中國新能源汽車崛起憑什麽(me) ？外資車企再發力靠什麽(me) ？本次車展中，中外業(ye) 內(nei) 人士不約而同給出同一個(ge) 答案：開放合作。

　　梅賽德斯-奔馳集團股份公司首席軟件官歐孟宇告訴記者，位於(yu) 北京和上海的奔馳中國研發團隊“扮演著至關(guan) 重要的角色”。他說，奔馳輔助駕駛功能中的自動泊車和後座信息娛樂(le) 係統均由中國團隊主導研發，同時也麵向全球市場，未來將推送給世界各地的奔馳用戶。

　　梅賽德斯-奔馳集團股份公司首席軟件官歐孟宇。（受訪者供圖）

　　中國車企在汽車軟硬件結合、智能化等關(guan) 鍵技術領域更具優(you) 勢，靠的正是開放合作。

　　明年一季度，蔚來汽車將交付全新一代行政旗艦轎車ET9，全新自研的天行底盤係統將搭載美國ClearMotion公司提供的全主動懸架係統。

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　　蔚來創始人、董事長、CEO李斌說，蔚來在ClearMotion麵臨(lin) 困難時，幫助他們(men) 在中國建工廠，最終順利實現了產(chan) 品量產(chan) 。“我們(men) 的激光雷達合作夥(huo) 伴圖達通，他們(men) 的創業(ye) 團隊也是在矽穀，我們(men) 在中國幫助他們(men) 完成量產(chan) 。”

　　李斌說，把全球製造業(ye) 、供應鏈優(you) 勢組合到一起，對一個(ge) 企業(ye) 、一個(ge) 行業(ye) 而言，就是最優(you) 解，因此“合作一直都是更好的選項”。

　　良性競爭(zheng) 共贏未來

　　隨著中國新能源汽車產(chan) 業(ye) 的發展，一批中國本土產(chan) 業(ye) 鏈和供應鏈企業(ye) 成長起來。在全球知名汽車零部件供應商德國博世集團董事會(hui) 主席斯特凡·哈通看來，良性競爭(zheng) 是實現共贏的有效途徑，也是市場樂(le) 見的局麵。

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　　哈通說，中國市場競爭(zheng) 非常激烈，同時技術變革也十分迅猛，但這也激勵博世提供更優(you) 秀的產(chan) 品。“有競爭(zheng) 力的產(chan) 品才是好產(chan) 品，博世願意積極參與(yu) 這種競爭(zheng) 。”他說，博世樂(le) 見中國企業(ye) 出海發展，因為(wei) 這對博世來說意味著更大的機遇。“博世是一家全球化供應商，我們(men) 可以為(wei) 中國公司拓展海外市場提供支持，也可以為(wei) 外國公司在中國發展提供支持。”

　　2023財年，博世全球銷售額達916億(yi) 歐元，增幅達3.8%。中國市場同比增長5.2%，占博世全球總銷售額近20%。

　　在北京中國國際展覽中心順義(yi) 館舉(ju) 行的2024北京車展上，參觀者在蔚來汽車展台參觀電動汽車換電站演示（4月25日攝）。新華社記者鞠煥宗攝

　　李斌認為(wei) ，全球車企之間關(guan) 係應當是“競爭(zheng) 隊友”而非“競爭(zheng) 對手”。盧放說，全球汽車市場每年約有8000萬(wan) 台的銷量規模，如果未來全部替換成新能源汽車，包括中國在內(nei) 的世界各國新能源汽車產(chan) 能都還存在很大空間。

　　受訪中外企業(ye) 負責人和業(ye) 內(nei) 人士有一個(ge) 普遍共識，那就是拒絕壁壘、開放包容，在良性競爭(zheng) 中實現產(chan) 業(ye) 進步，這是中國新能源汽車持續發展和全球新能源汽車產(chan) 業(ye) 共同繁榮的必由之路。（記者：馬驍、王沛、周蕊、羅鑫、張玉亮；剪輯：王沛；編輯：程大雨、魯豫、董亞(ya) 雷、沈浩洋、王玉玨）