全球市場競爭促進供需動態均衡——客觀辯證看待產能問題之三

　　近期美方一些人炒作“中國產(chan) 能過剩論”“中國產(chan) 能衝(chong) 擊論”，國家發展改革委等部門作出了有力回應，國際上一些有識之士紛紛予以批駁，認為(wei) 這些論調毫無事實根據，“寧願把自己的失敗歸咎於(yu) 別人，也不願麵對現實”。

　　法國企業(ye) 家阿諾·貝特朗發文指出，從(cong) 產(chan) 能利用率、庫存水平以及利潤率這三個(ge) 關(guan) 鍵指標分析，目前沒有跡象表明中國“產(chan) 能過剩”。彭博社分析顯示，在電動汽車領域，中國絕大多數排名靠前的汽車出口商的產(chan) 能利用率均處於(yu) 國際公認的正常水平。如果真的存在所謂“產(chan) 能過剩”“低價(jia) 傾(qing) 銷”，那麽(me) 產(chan) 品在國際市場上應該價(jia) 格持續低迷才對。但事實上，中國出口部分新能源汽車價(jia) 格高於(yu) 當地電動車型。數據顯示，2019年中國新能源汽車平均每輛出口價(jia) 格為(wei) 5000美元，2022年則增加到2.2萬(wan) 美元，當年對歐洲出口的均價(jia) 更是達到3萬(wan) 美元。

　　在經濟全球化大背景下，看待產(chan) 能問題，應當秉持市場經濟原則和價(jia) 值規律。以市場眼光看，產(chan) 能多少是由供需關(guan) 係決(jue) 定的，在市場經濟條件下，供需均衡是相對的，不均衡是普遍的。以移動通信工具發展為(wei) 例，從(cong) 價(jia) 格昂貴的大哥大，到便攜方便的小靈通，再到功能強大的智能手機，在市場供需的動態均衡中不僅(jin) 實現了產(chan) 品性能的迭代升級，也帶來了產(chan) 品價(jia) 格的大幅降低。新能源汽車領域也是如此，目前中國乃至全球對綠色產(chan) 品的需求激增，優(you) 質產(chan) 能不僅(jin) 不過剩，還能帶動更多有效需求。實際上，合理的適度的產(chan) 大於(yu) 需有利於(yu) 充分競爭(zheng) 和優(you) 勝劣汰，有助於(yu) 激勵微觀主體(ti) 改進管理和技術、提升效率。長期處於(yu) 供不應求狀態的行業(ye) ，微觀主體(ti) 往往沒有動力更新技術和改進服務。

　　經濟全球化條件下，不同國家在各自強項產(chan) 業(ye) 上的產(chan) 能大一些，在其他產(chan) 業(ye) 上的產(chan) 能小一些，這是由各國的比較優(you) 勢決(jue) 定的，符合經濟發展的客觀規律。以新能源汽車產(chan) 業(ye) 為(wei) 例，中國新能源汽車專(zhuan) 利公開量占全球的70%左右；全球唯一一座新能源汽車“燈塔工廠”，坐落在廣東(dong) 廣州；在長三角，一輛汽車所需配套零部件，4小時車程內(nei) 可全部解決(jue) ……中國的新能源產(chan) 品在市場上具有較強競爭(zheng) 力，主要是因為(wei) 相關(guan) 產(chan) 業(ye) 通過長期研發投入積累了技術優(you) 勢，同時依托國內(nei) 較強的產(chan) 業(ye) 配套能力、超大規模市場、豐(feng) 富的人力資源等，形成了綜合性競爭(zheng) 優(you) 勢，是通過不斷的科技創新和充分的市場競爭(zheng) 塑造形成的。通過發揮比較優(you) 勢，推動技術創新和成本下降，讓各國消費者以更低的代價(jia) 獲得更優(you) 質的產(chan) 品和服務，也是全球分工合作的意義(yi) 所在。

　　公平競爭(zheng) 是市場經濟的基本原則。通過全球市場競爭(zheng) 促進供需動態均衡、實現優(you) 勝劣汰，才能真正塑造產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 優(you) 勢。應當看到，產(chan) 業(ye) 補貼是世界通行做法，美歐很多國家都有，有的國家補貼項目更多、麵更廣、補貼額度更大，美國就對國內(nei) 清潔能源產(chan) 業(ye) 提供了數萬(wan) 億(yi) 美元的補貼。中國的新能源產(chan) 業(ye) 優(you) 勢是靠真本事獲得的，而不是靠政府補貼形成的。指責中國政府在相關(guan) 領域的補貼扭曲了要素和產(chan) 品價(jia) 格，無疑是倒打一耙，這種“補貼有害，你快放下，讓我來”的錯亂(luan) ，旨在為(wei) 本國謀求更有利競爭(zheng) 地位和市場優(you) 勢，是赤裸裸的經濟脅迫和霸道霸淩。期待有關(guan) 國家秉持開放心態，堅持公平競爭(zheng) ，打造國際化、市場化、法治化的經貿合作環境，與(yu) 中國一道實現共同發展、互利共贏。