加快水運高質量發展 為交通強國建設注入強大動能

　　水運是我國綜合運輸體(ti) 係的重要組成部分，具有運量大、成本低、能耗少、汙染輕的比較優(you) 勢，是服務構建新發展格局的主要通道和關(guan) 鍵節點，在交通強國建設中發揮著重要作用。

　　黨(dang) 的十八大以來，我國高度重視水運工作，出台了一係列重要政策措施，為(wei) 我國水運高質量發展指明了方向，提供了根本遵循。

　　“近年來，我國水路運輸持續較快發展，水運建設投資保持高位運行。”6月26日，交通運輸部副部長付緒銀在國新辦新聞發布會(hui) 上表示，2023年我國水路貨運量達到93.7億(yi) 噸，首次突破90億(yi) 噸大關(guan) 。今年1—5月份，我國水路貨運量完成38.6億(yi) 噸，同比增長7%；港口集裝箱吞吐量突破1.3億(yi) 標箱，同比增長8.8%。1—5月水運建設固定資產(chan) 投資完成了786億(yi) 元，同比增長7.2%。

　　據付緒銀介紹，目前，一批水運重大項目建設正在穩步推進，平陸運河工程累計完成了335億(yi) 元，3座大型樞紐均已進入了船閘主體(ti) 施工階段；小洋山北作業(ye) 區集裝箱碼頭項目去年開工以來已累計完成投資約45億(yi) 元；長江幹線武漢至安慶段6米水深航道整治工程今年正式建成投用，實現了萬(wan) 噸級江海船舶常年直達武漢，有力服務了中部地區的崛起。

　　6月，交通運輸部印發實施了《關(guan) 於(yu) 新時代加強沿海和內(nei) 河港口航道規劃建設的意見》，提出要加快建設國家港口樞紐體(ti) 係，全麵攻堅國家高等級航道，打通內(nei) 河航運堵點卡點，實施內(nei) 河水運聯通體(ti) 係工作，高質量構建現代化港口與(yu) 航道體(ti) 係等政策措施。據付緒銀介紹，各地交通運輸部門正在以此為(wei) 抓手，進一步加快水運規劃和建設，推進水運高質量發展。

　　付緒銀表示，目前，我國智慧港口正在逐步成為(wei) 水運高質量發展的靚麗(li) 名片，一些領域已經實現從(cong) “跟跑”“並跑”到“部分領跑”的重要轉變。為(wei) 奮力加快建設交通強國、努力當好中國式現代化的開路先鋒注入了強大的動能。

　　近年來，我國持續深入推進碼頭裝卸設備、水平運輸設備以及堆場裝卸設備等自動化，在碼頭實現全麵的自動化，智能化技術創新這些工作在不斷推進，我國港口的自動化技術水平和應用規模總體(ti) 位居國際前列。

　　渤海之濱，岸線綿延。在河北滄州黃驊港區集裝箱碼頭，汽笛聲陣陣，遠洋巨輪列隊入港，集裝箱碼頭上，橋吊作業(ye) 有條不紊。向遠處眺望，一艘艘運煤船正緩緩向遠方駛去。

　　黃驊港是我國西煤東(dong) 運、北煤南運的重要樞紐港口，也是我國最大的煤炭下水港。每天從(cong) 陝蒙等煤炭主產(chan) 區發出的150餘(yu) 列重載列車轟鳴而至，來到這個(ge) “旅途”中轉站。隨後，在不到24小時的時間內(nei) ，60餘(yu) 萬(wan) 噸煤炭將在這裏全部完成中轉，“乘坐”巨型運煤船轉運南下。

　　數據顯示，目前，我國已建成的自動化集裝箱碼頭有21座，自動化的幹散貨碼頭有28座，已建及在建的自動化碼頭數量位居世界首位。基於(yu) 5G技術的新一代自動導引車、無人集卡等智能化水平運輸設備率先投入使用。

　　以集裝箱吞吐量世界排名第一的世界集裝箱第一大港上海港為(wei) 例，以前配載一艘船需要4個(ge) 小時，現在隨著信息技術發展應用，5分鍾左右就可以完成一條船的配載工作，大大節約了時間，提升了效率；以前需要人工駕駛運輸車輛，現在已經開始規模運用自動駕駛車輛。

　　“我國各個(ge) 港口大力推進碼頭專(zhuan) 業(ye) 化、智能化改造，進一步提高了港口的作業(ye) 效率。”付緒銀指出，我國“北煤南運”的重要港口黃驊港，通過自主創新，港口實現了全流程的自動化作業(ye) 和現場的無人化作業(ye) ，裝船效率顯著提升，輔助作業(ye) 時間也大幅壓縮，現在船舶平均在港時間縮短了2天左右。船舶運行周轉效率的提高，為(wei) 航運企業(ye) 、港口企業(ye) 的降本增效都發揮了很好的作用。

　　付緒銀指出，下一步，我國將加快完善頂層設計和標準體(ti) 係，研究建立智慧港口評價(jia) 體(ti) 係，大力推進傳(chuan) 統碼頭智能化改造，持續提升港口服務智慧化水平，加快發展新質生產(chan) 力，為(wei) 水運高質量發展貢獻更大的力量。