跨越山海 重慶向南——寫在西部陸海新通道總體規劃發布5周年之際

　　陸海新通道第20000列班車。陸海新通道運營公司供圖

　　開放，是當代中國的鮮明標識。跨越山海，重慶向來擁有敢為(wei) 人先的勇氣。

　　2016年3月，在重慶國際物流樞紐園區，中國重慶、廣西和新加坡企業(ye) 代表舉(ju) 行會(hui) 議，醞釀一條新的出海大通道；

　　2017年，西部陸海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列在重慶首發；

　　2019年8月，國家發改委印發《西部陸海新通道總體(ti) 規劃》，通道建設從(cong) 地方探索上升為(wei) 國家戰略。今年正是《西部陸海新通道總體(ti) 規劃》實施的第五年。

　　五年來，這條國際物流大通道加速延伸，跨越山海，聯結世界，成為(wei) 重慶向南打造內(nei) 陸開放綜合樞紐的點睛之筆。

　　西部陸海新通道重慶無水港。華龍網 通訊員 郭晉 攝

　　區域協作打造"通道命運共同體(ti) "

　　共商共享共建，是“西部陸海新通道”的內(nei) 生基因。作為(wei) 這條“大通道”上的“領頭雁”，重慶從(cong) 未停止探索西部合作開放的腳步。

　　早在2017年西部陸海新通道實現常態化運行之時，重慶就會(hui) 同廣西、貴州、甘肅四地簽署了共建通道的框架協議，也標誌著西部陸海新通道正式形成了省際合作機製。

　　隨後，青海、新疆、雲(yun) 南、寧夏、陝西也相繼加入，“西部朋友圈”成功擴列。2019年10月，隨著海南省和廣東(dong) 省湛江市的加入，釋放了一個(ge) 重要的信號：西部陸海新通道要邁出“西部”。2022年7月，湖南懷化正式成為(wei) 新通道“朋友圈”成員之一，自此，西部陸海新通道“13+2”的共建新格局初步形成。

　　5年來，西部陸海新通道“聯動”的步伐逐漸加快，數字是最好的見證：

　　2019年，通道輻射國家隻有88個(ge) ，而目前輻射國家已有124個(ge) ；2019年，通道輻射港口隻有200多個(ge) ，截至目前已有523個(ge) 。

　　一張連接全球的巨大網絡鋪展開，而重慶儼(yan) 然是這張網絡上的中樞。

　　重慶地處“一帶一路”和長江經濟帶聯結點，疊加成渝地區雙城經濟圈、西部陸海新通道、長江經濟帶高質量發展等多重國家戰略，作為(wei) 西部地區唯一的直轄市，是內(nei) 陸重要的開放通道。與(yu) 此同時，重慶還是全國唯一兼有港口型、陸港型、空港型、生產(chan) 服務型、商貿服務型“五型”國家物流樞紐的城市，此外，重慶還聚焦打造“一樞紐、兩(liang) 中心、多節點”的口岸開放體(ti) 係……

　　將區位優(you) 勢轉為(wei) 開放發展優(you) 勢，在重慶，更多跨山接海、連通世界的變化在發生。

　　陸海新通道中老泰馬跨境鐵路班列雙向發車。華龍網記者 謝鵬飛攝

　　產(chan) 業(ye) 合作澎湃“經濟發展大動脈”

　　7月22日，28噸潼南檸檬順利完成裝箱，即將搭乘陸海新通道中老泰冷鏈班列直達泰國，進入曼穀的水果市場。

　　重慶潼南是世界三大檸檬產(chan) 地之一，檸檬種植麵積達32萬(wan) 畝(mu) 。依托西部陸海新通道，當地檸檬鮮果及檸檬產(chan) 品遠銷俄羅斯、新加坡、東(dong) 南亞(ya) 等30多個(ge) 國家和地區。

　　一條物流大通道，更是一條具有澎湃動能的國際經濟走廊。沿著這條新通道，更多要素資源有效流動，帶動更多新產(chan) 業(ye) 拔節生長。

　　滿載賽力斯新能源汽車的陸海新通道班列從(cong) 果園港出發。華龍網記者 梁浩楠 攝

　　走進位於(yu) 重慶市沙坪壩區的重慶鐵路口岸，上千輛賽力斯新能源汽車整齊排列，經過最後的檢查後，當天晚上它們(men) 就將搭乘中歐班列開往歐洲、東(dong) 南亞(ya) 。

　　西部陸海新通道，是賽力斯集團海外市場拓土開疆的見證者。

　　“賽力斯汽車在印度尼西亞(ya) 開設的整車工廠，曾因為(wei) 零部件物流周期過長而難以提高產(chan) 品市場競爭(zheng) 力。西部陸海新通道出現後，零部件出口印度尼西亞(ya) 物流周期從(cong) 30天左右縮短至18天左右，物流成本下降約50%，很多問題迎刃而解。”賽力斯汽車海外事業(ye) 部總裁張興(xing) 燕表示。

　　嚐到甜頭的不止汽車企業(ye) 。近年來，重慶不少產(chan) 業(ye) 都搭上了西部陸海新通道的“順風車”。截至目前，重慶口岸和重點樞紐周邊集聚汽車製造、電子信息、裝備製造等重點企業(ye) 超過8000家。

　　重慶，就如同動脈連通的樞紐心髒，一張一弛間，帶動著西部發展的節奏。

　　西部陸海新通道中老鐵路“鐵路快通”專(zhuan) 列開行。 重慶海關(guan) 供圖

　　多式聯運暢通“國際貿易快車道”

　　日前，一艘滿載進口紙漿的西部陸海新通道班列抵達兩(liang) 江新區果園港，班列貨物經鐵水聯運後將最終抵達永川港。這是西部陸海新通道首次采用“聯運轉關(guan) ”的“多次中轉”功能實現“海—鐵—江”聯運進口。

　　“這種新模式節約了將近2天的物流時間。”重慶理文造紙有限公司物流經理張靜萍介紹。

　　從(cong) 2017年開行之初僅(jin) 一條線路，到如今已形成東(dong) 、中、西3條主線，鐵海聯運班列、國際鐵路班列、跨境公路班車3種物流形態，重慶通向世界的物流之網越織越密。

　　鐵路建設方麵，多條幹線相繼建成通車。截至今年5月份西部陸海新通道新增黔江、樂(le) 山北、東(dong) 川、黎塘站、六景等9個(ge) 鐵路站點；新增圖定班列6列，目前累計達到22列。

　　公路建設方麵，相關(guan) 數據顯示，今年1至5月，西部陸海新通道跨境公路班車累計發車1491車次，貨物總重約2.69萬(wan) 噸，已經形成輻射中南半島全域，連接中亞(ya) 、南亞(ya) 、歐洲的“3向11線23口岸”的運輸網絡體(ti) 係。

　　水運方麵，依托西部陸海新通道，北部灣港今年1-5月完成貨物吞吐量12691萬(wan) 噸，同比增長4.96%，其中集裝箱完成351.3萬(wan) 標箱，同比增長19.11%，5月份貨物吞吐量創單月曆史新高，港口吞吐量的持續增長為(wei) 通道提供了堅實的物流支撐。

　　重慶整車進口口岸。華龍網 通訊員 郭晉 攝

　　在通道推動下，近年來，東(dong) 盟已成為(wei) 重慶最大的貿易合作夥(huo) 伴。重慶海關(guan) 官網顯示，上半年，重慶對東(dong) 盟進出口545.1億(yi) 元，同比增長6.3%，占重慶外貿總值16%。同期，對俄羅斯、阿拉伯聯盟、墨西哥等國家和地區的進出口，分別為(wei) 117.3億(yi) 、114.3億(yi) 、84.8億(yi) 元，同比分別增長18.6%、10.3%、26.8%，合計占比9.3%。

　　通道帶物流，物流帶經貿，經貿帶產(chan) 業(ye) 。可以預見，未來將會(hui) 有更多的西部陸海新通道班列以重慶為(wei) 樞紐節點，將成渝地區、北部灣城市群和東(dong) 盟緊緊相連，創造更多跨越山海擁抱世界的奇跡。