“既考驗體力，又考驗腦力”——高溫下的列車連結員速描

　　近日，安徽阜陽，正午的太陽像個(ge) 大火球，炙烤著皖北大地。在位於(yu) 阜陽城東(dong) 郊的阜陽北編組站，調車連結員劉翔和同事們(men) 為(wei) 貨運列車對鉤、通風、連掛，動作嫻熟麻利。

　　作為(wei) 京九鐵路線上最大的編組站，阜陽北編組站銜接青阜、漯阜、阜淮等5條線路。在這裏，一列列貨物列車集結、解編、重組，然後開往全國。進入7月，貨運量持續增加，編組站內(nei) 停滿了“鋼鐵長龍”。

　　劉翔今年23歲，上個(ge) 月剛剛“單幹”，成為(wei) 阜陽北編組站的一名連結員。在編組站，連結員負責根據貨物種類、去向，使用固定內(nei) 燃機車調移取送、重新組合貨運車輛，並對整列車體(ti) 的車鉤、軟管等裝置進行人工檢查，確認無誤後，牽引至出發地點。

　　下午2時，兩(liang) 條鐵路線上，貨車形成兩(liang) 道密不透風的“凹型槽”，蒸騰的熱浪從(cong) 輪對與(yu) 鋼軌間的夾縫中湧出來。

　　“寧做‘燜紅薯’，不當‘燙麵餅’。”在夏天，這是連結員們(men) 的口頭禪。氣溫再高，連結員也必須長衣長褲、全身工裝——這樣才能預防被鐵軌、車皮刮傷(shang) 燙傷(shang) 。在高溫下開展一趟作業(ye) ，他們(men) 如同洗桑拿般大汗淋漓。情急時，劉翔用袖子或手套隨便一抹，蹭得一嘴灰、滿臉油。

　　“如果車鉤不對位、障礙物不處理、防護按鈕不安裝，便可能導致車輛脫鉤或翻車，甚至危及人身安全。”劉翔時刻將“安全”二字牢牢裝在心裏。每次作業(ye) ，他總要打起十二分精神，從(cong) 車頭走到車尾，時而抬手搖晃繩索檢查牢固狀態，時而駐足細看鉤銷高度差，時而趴在地上緊瞄鞲韝杆……

　　“我們(men) 這個(ge) 工作，既考驗體(ti) 力，又考驗腦力。”沿編組站的股道往前行，劉翔邊走邊說。到達列車尾部後，他隨即處理一處對鉤問題。對鉤問題是由兩(liang) 車間的鉤頭錯位造成的，會(hui) 造成車列分離、擠壞道岔，甚至脫軌。伴隨著無線電台裏傳(chuan) 來的語音提示，整個(ge) 車列緩慢向前移動。此時，眼疾手快的劉翔拉動提鉤杆，帶動鉤銷，鉤舌瞬間打開——隻聽哢嗒一聲，在慣性移動下，後部車輛與(yu) 前位車輛對鉤緊緊抱在一起。

　　從(cong) 開始作業(ye) 到列車安全牽出，麵對一趟60節的貨物列車，連結員平均需要往返行走3公裏，工作50多分鍾。“忙的時候，連結員一個(ge) 班要走十多個(ge) 來回，在室外作業(ye) 2至3小時。”編組站下行場車間調車指導鄭仕虎說，夏季高溫，每個(ge) 連結員都在崗點預備了2套衣服，輪流換著穿。

　　下午3時，作業(ye) 完畢的劉翔和同事們(men) 返回站點，脫去手套，他端起桌上的綠豆湯，咕咚咕咚幾口便喝個(ge) 精光。

　　“2號15道，檢查線路車輛。”無線電台裏傳(chuan) 來呼叫，接到新的調車計劃，劉翔和同事們(men) 又一次紮進熱浪中……