門難進、車難停，外賣配送“最後一公裏”如何打通？

　　門難進、車難停，外賣配送“最後一公裏”如何打通？不少地方開始探索建設“騎手友好社區”“騎手友好商家”，助力暢通外賣騎手送餐之路

　　閱讀提示

　　外賣騎手送餐路上，門難進、車難停、樓難找、乘電梯難的問題，持續引發社會(hui) 關(guan) 注。為(wei) 此，不少地方開始探索建設“騎手友好社區”“騎手友好校園”，助力暢通外賣騎手送餐之路。

　　“您的訂單即將超時，請及時處理。”在北京市海澱區一小區，一位外賣騎手等候電梯上樓送餐途中，手機發出了下一單即將超時的提醒。“兄弟，你去幾樓，能一並帶上去嗎？”電梯遲遲不來，外賣騎手焦急地想要尋求同行的幫助。

　　一段時間以來，外賣騎手送餐路上，門難進、車難停、樓難找、乘電梯難等問題，持續引發社會(hui) 關(guan) 注，甚至有騎手因進門問題與(yu) 保安發生衝(chong) 突。

　　如何打通外賣配送“最後一公裏”、打造騎手友好環境，成為(wei) 多方共同麵對並亟待破解的問題。眼下，一些公共機構、外賣平台等正在為(wei) 此不斷探索，希望可以找到各方訴求的最大公約數，助力暢通外賣騎手送餐之路。

　　被攔住的外賣騎手

　　“一些人車分流的小區最難送，電動車不能進小區，有時候客戶買(mai) 的米麵油或飲料，我得搬著重物走幾百米，耗費體(ti) 力不說，還耽誤時間。對於(yu) 我們(men) 而言，時間就是金錢。”一位外賣騎手邊等電梯，邊向記者訴苦道。

　　電動車不能進小區門、送餐全程靠跑、重物得靠手拉肩扛、乘電梯難、門難找……記者跟隨外賣騎手送餐發現，這些情況頗為(wei) 常見。同樣的難題，出現在用餐高峰的寫(xie) 字樓和校園等地。

　　因為(wei) 進門問題，騎手、物業(ye) 、社區之間經常發生矛盾。

　　“哪些小區保安好說話，哪些小區不允許騎車進入，我們(men) 心中都有一張地圖。”記者在北京市東(dong) 壩地區跟隨騎手安江芬送餐時，她和記者分享了自己的送餐心得。

　　而在重慶沙坪壩區龍湖小區物業(ye) 班長張東(dong) 林看來，他們(men) 並非有意為(wei) 難騎手，“有的業(ye) 主覺得騎手在門口登記耽誤送餐，希望物業(ye) 放鬆管理；有的業(ye) 主則認為(wei) ，騎手不登記進入小區，加上電動車穿行，增加安全隱患，要求我們(men) 加強管理。物業(ye) 保安也是左右為(wei) 難。”

　　“社區經常接到騎手求助，希望可以協調進門。”重慶市沙坪壩區委社會(hui) 工作部非公黨(dang) 建和社會(hui) 工作科科長蘇弋航告訴記者，他們(men) 一直密切關(guan) 注並積極推動騎手進門問題。

　　多方聯動為(wei) 騎手“開門”

　　“你們(men) 在地圖上做個(ge) 標記，把那些不好進的小區圈出來”“小區裏老人孩子多，還得控製車速”……近日，一場“騎手友好街區建設”懇談會(hui) 在重慶市沙坪壩區工會(hui) 職工服務中心召開。懇談會(hui) 由區社會(hui) 工作部和工會(hui) 牽頭組織，社區、工會(hui) 、物業(ye) 、騎手和平台等多方代表來到現場，就如何更好解決(jue) 外賣配送“最後一公裏”問題、推進外賣友好社區建設展開討論。

　　重慶市沙坪壩區陳家橋街道是騎手友好社區在當地的重點試點街道，美團重慶公共事務總監韋巧雲(yun) 告訴記者，在這場懇談會(hui) 之前，該街道已經在推動建設騎手友好街區。

　　記者在該街道花千樹、三千城等小區看到，原本人車分流的小區，專(zhuan) 門為(wei) 騎手設置了標識，引導騎手騎車進入地下車庫，車庫裏還劃定了騎手專(zhuan) 屬停車位。這樣一來，騎手不僅(jin) 可以騎車進入，還能直達車庫電梯送餐。騎手周雲(yun) 川透露，對比之前在小區裏跑幾百米送餐的情況，現在送餐比以前至少省了六七分鍾。

　　據蘇弋航介紹，在推動友好街區建設的過程中，除了劃定專(zhuan) 屬停車位外，還通過更新老舊小區地圖、安裝騎手專(zhuan) 屬充電樁等多種方式，推動友好社區建設。

　　此外，記者在重慶市沙坪壩區土灣街道金沙時代小區看到，戴著“紅岩輕騎兵”標識的騎手無需登記，可直接進入小區。“通過招募‘紅岩輕騎兵’，發揮騎手走街串巷、片區熟、人頭清的優(you) 勢，讓他們(men) 積極參與(yu) 基層社會(hui) 治理，同時騎手也可以節省送餐時間。”蘇弋航說。

　　目前，諸如重慶市沙坪壩建設的騎手友好社區，在全國還有許多。截至2024年7月，至少有14個(ge) 城市建立超過100個(ge) 騎手友好社區。

　　“解決(jue) 騎手進門難等問題，需要多方共商共建。”美團“騎手友好社區”項目負責人說，因為(wei) 各地區、各社區的要求和騎手麵臨(lin) 的問題不同，所以在推進騎手友好社區建設的過程中，各地發揮自身優(you) 勢，推出了許多創新做法。

　　北京市天通苑中苑二區等小區為(wei) 騎手開通了出入綠色通道，進行樓牌號可視化改造，實現“亮牌指路”；杭州市啟用“小哥碼”，外賣小哥通過實名認證、掃描小區場所碼、出示電子通行證，即可順利進小區送單……

　　友好模式向更多場景擴展

　　過去，送往北京大學的外賣，都是放在校門口的貨架上，外賣傾(qing) 灑、錯拿、丟(diu) 失等情況時有發生。“用餐高峰取餐人多，我們(men) 也不希望貨架上的餐被碰倒。”一位長期給北京大學送外賣的騎手無奈地說。

　　5月，北京大學“南門驛站”揭牌。中午用餐高峰期，記者看到，驛站內(nei) 滿是來來去去的外賣騎手。

　　北京大學會(hui) 議中心百周年紀念講堂副主任李春亮向記者介紹，驛站內(nei) 設置287個(ge) 取餐櫃，騎手從(cong) 校門外的一側(ce) 把餐放入櫃中，師生可以憑取件碼從(cong) 校園內(nei) 的一側(ce) 打開櫃子取餐，騎手和顧客無需接觸。

　　目前，北大南門驛站的經驗已向多所高校推廣，美團也於(yu) 近期啟動了“騎手友好校園”項目，並通過智能外賣櫃等方案打通校園配送“最後一公裏”。

　　“騎手友好社區”項目負責人表示，針對學校、醫院等大型封閉園區，平台利用外賣櫃等減少騎手等待時間。此外，今年還將落地1000家“騎手友好商家”，參與(yu) 項目的商家將為(wei) 騎手們(men) 提供用餐優(you) 惠和休息場所，並為(wei) 騎手優(you) 化取餐流程，未來該項目將進一步擴大範圍，預計今年底將覆蓋10萬(wan) 家門店。“希望將友好模式向更多場景推廣。”

　　在首都經濟貿易大學勞動經濟學院副教授、中國新就業(ye) 形態研究中心主任張成剛看來，打造騎手友好模式，首先，應該有完善的基礎設施，有明確的出入口指引、專(zhuan) 用停車區、清晰的樓牌號和地圖、便捷的騎手休息和充電設施。其次，社區居民、物業(ye) 和騎手之間有良好的溝通和合作關(guan) 係，互相理解和支持。再次，公共部門提供持續的政策支持和資金投入，保障項目順利進行。

　　他建議，公共機構可以提供政策和資金支持，用於(yu) 基礎設施改造和相關(guan) 服務的建設；外賣平台承擔技術改造、信息更新、部分基礎設施建設的費用；社區與(yu) 物業(ye) 負責日常維護和管理，提供場地和資源支持。“合理分擔成本，可以幫助提升配送效率，改善騎手工作條件，也有利於(yu) 減少衝(chong) 突，增進社區和諧，促進外賣騎手參與(yu) 基層治理，形成共同治理的良好氛圍。”