神州答卷丨五周年，西部陸海新通道的重慶擔當

　　廣袤的世界版圖上，一條全新的國際物流大通道正加速延伸，從(cong) 中國西南的重慶起始，跨越山海，通達全球120餘(yu) 個(ge) 國家和地區。

　　這是“一帶一路”標誌性項目——西部陸海新通道，以重慶為(wei) 運營中心、各西部省區市為(wei) 關(guan) 鍵節點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經廣西、雲(yun) 南等沿海沿邊口岸通達世界各地。

　　平均5天拓展一個(ge) 新站點！《西部陸海新通道總體(ti) 規劃》印發5年以來，通道建設跑出“加速度”：目的地已從(cong) 71個(ge) 國家和地區的166個(ge) 港口，拓展到124個(ge) 國家和地區的523個(ge) 港口；班列開行總量超3萬(wan) 列，貨物品類從(cong) 80餘(yu) 種增加至1150餘(yu) 種……

　　作為(wei) 連接“一帶”和“一路”、支撐西部地區高水平開放和構建新發展格局的大通道，西部陸海新通道日益成為(wei) 加快內(nei) 暢外聯的開放通道、發展通道、戰略通道。在推進這一重大工程建設的進程中，重慶寫(xie) 下濃墨重彩的一筆——創新合作共建機製，凝聚沿線合力，拓展通道網絡，壯大通道經濟，推動西部陸海新通道日益成為(wei) 一條具有澎湃動能的國際經濟走廊。

　　
2024年8月20日，首趟“渝深港圖定班列”在重慶團結村站順利發車。新華社記者張子彧攝

　　推進機製：合作範圍從(cong) 4省區市到“13+N”

　　陸海新通道運營有限公司大數據中心，大屏幕上的一串串數字24小時不停跳動。

　　在這裏，管理者可實時查詢沿線各地鐵路、港口等信息，對沿線省區市的貨源、車板、船期等進行調配，實現資源優(you) 化配置。

　　其背後，是西部陸海新通道合作共建機製。

　　2017年9月，西部陸海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列在重慶首發；2019年8月，國家發展改革委印發《西部陸海新通道總體(ti) 規劃》，標誌著通道建設從(cong) 地方探索上升為(wei) 國家戰略，並賦予重慶通道物流和運營組織中心的重要職責。

　　對於(yu) 重慶來說，西部陸海新通道涉及省份眾(zhong) 多，隻有攜手兄弟省區共建共享，推動通道沿線形成“一盤棋”，才能凝聚建設的強勁合力。

　　早在渝黔桂新“南向通道”班列開通運營之前，重慶就會(hui) 同廣西、貴州、甘肅建立“渝桂黔隴”省際合作機製。隨後，青海、新疆、雲(yun) 南、寧夏等西部省區陸續加入。

　　西部陸海新通道上升為(wei) 國家戰略5年來，合作共建機製建設全麵提速，西部陸海新通道的參與(yu) 者越來越多。

　　2019年10月，西部12省區市、海南省及廣東(dong) 省湛江市在渝簽署《合作共建西部陸海新通道框架協議》，形成“13+1”合作共建機製；

　　2022年7月，湖南省懷化市正式成為(wei) 西部陸海新通道共建成員之一，標誌著通道形成“13+2”合作共建機製；

　　2023年11月，西部陸海新通道省際協商合作聯席會(hui) 議第三次會(hui) 議審議《高水平共建西部陸海新通道“13+N”省際協同推動實施方案》，合作共建機製進一步拓展。

　　事實證明，以“一盤棋”思路創新合作共建機製，牽住了跨區域合作的“牛鼻子”。

　　同質化競爭(zheng) 基本杜絕。以“13+N”機製為(wei) 基礎，重慶與(yu) 廣西合作牽頭，會(hui) 同沿線建立陸海新通道運營有限公司，並成立重慶、貴州、甘肅、寧夏、新疆、湖南等區域子公司，按照“統一品牌、統一規則、統一運作”原則推進通道建設。

　　跨區域合作更加順暢。重慶巴南區與(yu) 四川天府新區聯手打造西部陸海新通道跨境公路班車成渝運輸平台，合力開行多條新跨境線路，到達越南、老撾、泰國等國家，共享品牌、車輛、服務網絡以及境內(nei) 外的分撥集散點。今年1-7月，成渝聯合開行2949車次，貨值64.07億(yi) 元。

　　通道運營質量持續提升。沿線合作開展政策創新，通道運營成本、效率不斷優(you) 化，比如新疆首筆“一單製”數字提單質押融資業(ye) 務成功落地，有效提升企業(ye) 資金使用率，降低企業(ye) 綜合成本；重慶推出“西部陸海新通道海鐵多式聯運境內(nei) 鐵路運費扣減”政策，並複製推廣到沿線省區市，為(wei) 企業(ye) 節約物流成本……

　　
2024年6月27日，西部陸海新通道中老泰馬跨境鐵路班列在重慶江津小南埡站發車（無人機照片）。新華社記者唐奕攝

　　“朋友圈”:通達港口從(cong) 166個(ge) 到523個(ge)

　　7月9日，西部陸海新通道又添一條新線路。

　　由重慶集結裝載的700噸精己二酸、汽油發動機等貨物，經鐵路抵達廣西欽州港後，換裝海船通過新加坡國際中轉港轉運至目的地，標誌著西部陸海新通道鐵海聯運國際中轉航線網絡進一步拓展。

　　5年來，西部陸海新通道“朋友圈”不斷擴大，物流網絡加快向全球拓展。

　　西部陸海新通道物流和運營組織中心數據顯示，5年來，通道已有鐵海聯運班列、國際鐵路聯運班列、跨境公路班車3種物流組織方式，目的地從(cong) 71個(ge) 國家和地區的166個(ge) 港口，拓展到124個(ge) 國家和地區的523個(ge) 港口，平均約5天拓展一個(ge) 新站點。

　　其中，重慶僅(jin) 近兩(liang) 年就已拓展出100餘(yu) 條物流新線路，越來越多的“一帶一路”共建國家成為(wei) 西部陸海新通道新晉目的地——

　　2019年4月，西部陸海新通道重慶至印度尼西亞(ya) 專(zhuan) 列、印度專(zhuan) 列先後首發；2021年12月，中老鐵路（成渝-老撾萬(wan) 象）班列首發；2022年4月，中緬印國際聯運班列（重慶-仰光-印度洋）首發，西部陸海新通道首次開辟直通印度洋新線路；今年6月，西部陸海新通道中老泰馬跨境鐵路班列雙向首發……

　　以老撾為(wei) 例，以前老撾的產(chan) 品大多要先運抵泰國、越南等國港口，後經海運抵達東(dong) 部沿海地區，再經長江運至重慶，耗時過長、成本過高。中老鐵路開通後，重慶開行西部陸海新通道中老鐵路班列，物流時間縮短20多天，成本也大幅降低。

　　如今，借助西部陸海新通道，老撾的大米、啤酒、咖啡、木炭以更快捷的方式進入中國市場；中國的汽車、摩托車等產(chan) 品也借這趟班列遠銷東(dong) 南亞(ya) 。

　　以此為(wei) 契機，重慶與(yu) 老撾的交流更加緊密。2022年7月，老撾組織代表團來渝，開展了一係列以西部陸海新通道為(wei) 重點的活動，包括舉(ju) 辦中國（重慶）-老撾經貿合作交流會(hui) ，為(wei) 中國進出口商品集散分撥中心、陸海新通道老撾有限公司等項目揭牌等。

　　2023年6月19日，老撾人民革命黨(dang) 中央總書(shu) 記、國家主席通倫(lun) 率老撾代表團到重慶考察調研西部陸海新通道建設，希望更好發揮老中鐵路作用，在物流、貿易、產(chan) 業(ye) 等方麵開展務實合作。

　　連點成線，織線成網。在重慶和沿線地區的攜手推動下，西部陸海新通道正發展成為(wei) 一張密集的互聯互通網絡，並借著“一帶一路”的“東(dong) 風”，向全球不斷延伸。

　　
2024年5月5日，在重慶國際物流樞紐園區，轉運卡車在陸海新通道重慶無水港轉運集裝箱（無人機照片）。新華社記者黃偉(wei) 攝

　　經濟走廊：貨物品類從(cong) 80餘(yu) 種到1150餘(yu) 種

　　7月22日，28噸重慶潼南檸檬搭乘西部陸海新通道中老泰冷鏈班列從(cong) 重慶啟程，10天後抵達泰國曼穀，為(wei) 破解重慶等西部地區生鮮農(nong) 產(chan) 品出口運輸周期過長的難題探索出一條新路。

　　作為(wei) 世界三大檸檬產(chan) 地之一，重慶潼南區檸檬種植麵積達32萬(wan) 畝(mu) 。依托西部陸海新通道，潼南檸檬鮮果及檸檬產(chan) 品遠銷俄羅斯、新加坡等30多個(ge) 國家和地區。

　　西部陸海新通道不僅(jin) 是一條大通道，更是一條具有澎湃動能的國際經濟走廊，是重慶乃至中西部產(chan) 品、產(chan) 業(ye) 走向東(dong) 盟、走向全球的重要支撐，也是集聚高端要素資源的新空間。

　　依托這條新通道，重慶正在著力壯大通道經濟，大力培育市場主體(ti) ，提高通道產(chan) 業(ye) 能級，深度融入國際產(chan) 業(ye) 分工，推進外貿轉型發展。如今，在重慶的牽頭推動下，西部陸海新通道有效破解西部地區物流難題，也讓沿線國家和地區實現合作共贏。

　　西部陸海新通道，正釋放出西部地區開放發展新動能——

　　賽力斯集團在印度尼西亞(ya) 開設的整車工廠，一度因零部件物流周期過長而難以提高產(chan) 品市場競爭(zheng) 力，在西部陸海新通道的支持下，難題迎刃而解。

　　集團海外事業(ye) 部副總經理劉利穎說：“如今，集團經西部陸海新通道出口零部件，物流時間節約10餘(yu) 天，印度尼西亞(ya) 工廠已成功實現本地化生產(chan) ，產(chan) 品贏得東(dong) 南亞(ya) 市場青睞，最大年產(chan) 能5萬(wan) 輛。”

　　2024年3月7日，一列滿載機械設備、整車及零部件等貨物的西部陸海新通道鐵海聯運班列從(cong) 重慶團結村中心站駛出（無人機照片）。新華社記者黃偉(wei) 攝

　　沿著這條新通道，更多要素資源有效流動，帶動更多新產(chan) 業(ye) 拔節生長。

　　陝西、新疆煤炭經西部陸海新通道運至重慶等地，保障當地能源安全；青海純堿經西部陸海新通道運至廣西支持玻璃產(chan) 業(ye) ；廣西玻璃又經西部陸海新通道運至川渝支持汽車產(chan) 業(ye) ……

　　在新通道帶動下，寧夏枸杞原漿和紅酒、重慶血橙、貴州茶葉等西部地區特色產(chan) 品正在成為(wei) 當地外貿新增長點；比亞(ya) 迪電池、南南鋁業(ye) 、潮力等一批企業(ye) 進駐廣西，部分化工企業(ye) 形成“東(dong) 盟煉油—廣西煉化”“雙基地”模式；康寧玻璃、海爾等龍頭企業(ye) 產(chan) 能向重慶轉移……

　　西部陸海新通道，正創造出“一帶一路”合作共贏新機遇——

　　泰國金枕榴蓮搭乘西部陸海新通道班列，10天之內(nei) 即可擺上重慶等西部城市商超貨架，物流成本大幅減少使得價(jia) 格從(cong) 每公斤近百元降至每公斤最低40元左右。

　　與(yu) 泰國榴蓮類似，柬埔寨香蕉、越南巴沙魚、印尼貓屎咖啡、老撾糯米和啤酒等特色產(chan) 品，沿著西部陸海新通道更快捷地進入中國，共享市場紅利。

　　在老撾，中老兩(liang) 國依托西部陸海新通道合作打造的萬(wan) 象市現代農(nong) 業(ye) 產(chan) 業(ye) 園項目正加快推進中。同時，我國還與(yu) 柬埔寨合作探索“中柬香蕉產(chan) 業(ye) 園”項目，與(yu) 東(dong) 南亞(ya) 國家合作推動中國—東(dong) 盟（欽州）水果交易中心建設，推動長安汽車泰國製造基地加快建設……

　　在重慶和沿線省份的攜手推動下，這條開放型新通道正助推我國西部大開發形成新格局，也讓沿線各國人民共享新機遇。這是人類命運共同體(ti) 理念的生動詮釋，印證著共建“一帶一路”倡議的高瞻遠矚。

　　策劃：儲(chu) 學軍(jun) 、陳國軍(jun) 、車玉明

　　監製：李誌暉

　　統籌：萬(wan) 方、李元元

　　主筆：趙宇飛、李曉婷、吳燕霞

　　編輯：韓夢霖、朱清、翟亦平、李愛斌、曹瀅、汪亞(ya)